[實用新型]渦旋壓縮機的油分離結構、渦旋壓縮機及汽車

有效

• 申請號: 201821422821.4
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208763891U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 姬小偉;黃宏成;呂浩福
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 尹彥;胡朝陽

本實用新型公開了一種渦旋壓縮機的油分離結構、渦旋壓縮機及汽車，油分離結構包括第一蓋體和分油管，第一蓋體上具有分油腔和與分油腔連通的進氣孔，分油管豎直安裝在第一蓋體的分油腔中，進氣孔的中軸線與分油管的中軸線垂直，分油管包括由上之下依次連接的第一段、第二段和第三段，分油管的第二段的直徑從上之下逐漸減少，進氣孔的直徑D在3mm?12mm之間，進氣孔的中軸線到分油管的下端面的垂直距離L在5mm?35mm之間，分油管的第二段的縱截面的兩條邊之間的夾角β在10°?45°之間。本實用新型可以使得油氣分離效果更好，從而能夠更好的提高壓縮機制冷能力和效率。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機技術領域，更具體地說是涉及一種渦旋壓縮機的油分離結構、渦旋壓縮機及汽車。

背景技術

渦旋壓縮機由于其體積小、重量輕、效率高等特點成為現在乘用車中首選的壓縮機類型，而同時也受其結構的影響，通常壓縮機的排氣含油量較高，在制冷循環系統中冷媒的含油量也偏高，這樣雖然可以對壓縮機的軸承起到一定的潤滑作用，但該方式由于制冷循環中冷媒含油量偏高而降低了其制冷能力，降低了壓縮機的效率，同時對壓縮機軸承的潤滑作用也有限。

目前雖然可以通過在渦旋壓縮機上設置油分離結構來解決由于冷媒含油量偏高而降低了其制冷能力，降低了壓縮機的效率的問題，但是由于目前的油分離結構的油氣分離效果有限，對壓縮機制冷能力和效率的提升也有限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油氣分離效果更好的渦旋壓縮機的油分離結構、渦旋壓縮機及汽車，能夠更好的提高壓縮機制冷能力和效率。

本實用新型的技術方案為：提供一種渦旋壓縮機的油分離結構，所述油分離結構包括第一蓋體和分油管，所述第一蓋體上具有分油腔和與分油腔連通的進氣孔，所述分油管豎直安裝在第一蓋體的分油腔中，所述進氣孔的中軸線與分油管的中軸線垂直，所述分油管包括由上之下依次連接的第一段、第二段和第三段，所述分油管的第二段的直徑從上之下逐漸減少，所述進氣孔的直徑D在3mm-12mm之間，所述進氣孔的中軸線到分油管的下端面的垂直距離L在5mm-35mm之間，所述分油管的第二段的縱截面的兩條邊之間的夾角β在10°-45°之間。

所述進氣孔的直徑D為6mm。

所述進氣孔的中軸線到分油管的下端面的垂直距離L為20mm。

所述分油管的第二段的縱截面的兩條邊之間的夾角β為30°。

所述第一蓋體上還設有與分油腔連通的回油孔，且回油孔中設有過濾裝置。

所述過濾裝置為濾網。

本實用新型還提供一種渦旋壓縮機，包括上述所述的油分離結構。

所述渦旋壓縮機還包括殼體和設于殼體內部的靜盤，所述第一蓋體固定在殼體的一端并位于殼體外部，且所述第一蓋體與靜盤之間形成排氣腔，所述進氣孔還與排氣腔連通。

所述渦旋壓縮機還包括設于殼體內部的主軸、動盤和第二蓋體，所述動盤安裝在主軸的一端，所述第二蓋體套設在主軸上，且所述第二蓋體與動盤之間形成動盤背壓腔，所述回油孔與動盤背壓腔連通。

本實用新型還提供一種汽車，包括上述所述的渦旋壓縮機。

本實用新型中由于進氣孔的直徑D會影響進入分油腔的冷媒流量，進而影響分油量，L會影響油分離結構是否起到油氣分離的作用，L長了和短了都不具有油氣分離的作用或者油氣分離的效果很差，而β影響冷媒繞分油管外壁面旋轉的速度，旋轉的速度越快，油氣分離越快，因此，將D、L和β設置成上述的取值范圍，可以使得油氣分離效果更好，從而能夠更好的提高壓縮機制冷能力和效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中渦旋壓縮機的剖視結構圖。

圖2為本實用新型實施例中分油管的剖視結構圖。