[實用新型]一種單軌道岔梁體寬度測量裝置

有效

• 申請號: 201821422572.9
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208704595U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王寧
• 申請（專利權）人: 蕪湖力鈞軌道裝備有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

一種單軌道岔梁體寬度測量裝置，屬于軌道交通跨座式單軌道岔技術領域，其中的梁體包括與軌道車輛中的導向輪配合的導向面以及與穩定輪配合的穩定面，導向面位于穩定面的上方，該測量裝置包括卡接在梁體兩側的支架本體，支架本體的一側設置有與導向面接觸的測量頭Ⅰ以及與穩定面接觸的測量頭Ⅱ，支架本體的另一側滑動連接有百分表，百分表的測頭與梁體的側面相接觸，本實用新型的有益效果是，該測量裝置通過卡入梁體兩側即可直觀地顯示梁體穩定面和導向面的寬度公差值，整體的測量精度高，可滿足工藝圖紙要求，而且整個測量過程簡單快捷，而且不受梁體形狀結構的限制，使測量更全面、測量結果更可靠。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通跨座式單軌道岔技術領域，尤其涉及一種單軌道岔梁體寬度測量裝置。

背景技術

跨座式單軌交通是以一條軌道梁作為路軌，列車騎跨在軌道梁上運行的交通系統，即通過單根軌道梁來支承、穩定和導向列車的運動。跨座式單軌道岔的功能與鐵路道岔一樣，是為實現列車從一條單軌線路轉入另一條單軌線路的轉線運行，即完成軌道轉轍功能。

單軌道岔的結構部分由道岔梁、指形接手組、十字形鉸、尾軸裝置等部件組成。道岔梁的兩側沿其高度方向由下而上設置有穩定面和導向面，軌道車輛在道岔梁上運行時，軌道車輛上的導向輪與導向面接觸配合，穩定輪與穩定面接觸配合，道岔梁兩側導向面之間的距離與穩定面之間的距離的差值應該在一定的公差范圍內，才能使軌道車輛順利通過道岔梁，不會存在脫軌或運行歪斜的情況，所以道岔梁的寬度檢測很重要。

目前，道岔梁寬度采取兩端吊線的方法進行測量，即使用棉線兩端吊重物，使兩端棉線自由下墜，通過使用鋼直尺或卷尺測量兩端棉線的寬度，同時得出道岔梁的寬度尺寸是否符合公差范圍。由于鋼直尺或卷尺測量精度誤差最小為1mm，達不到相應的測量精度，無法滿足工藝要求，而且整個檢測過程比較麻煩，費時費力；同時檢測曲型梁體的寬度時，兩端吊線測量無法確認梁體寬度的最小點，測量精度無法保證；當梁體中部區域無通孔而且兩端無法吊線時，則該區域無法測量，使檢測不夠全面。

所以，如何設計一種測量梁體寬度的裝置，使測量更方便快捷、測量精度高、測量全面無死角，而且不受梁體形狀的限制，使測量結果更可靠是目前道岔梁質量檢測時需要解決的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種單軌道岔梁體寬度測量裝置，主要解決了現有的梁體寬度測量方法的測量精度無法滿足要求的測量精度的問題，其次解決了現有的測量方法費時費力、測量不夠全面的問題，目的在于，通過設計一種測量裝置，通過將其卡入梁體兩側即可直觀地顯示梁體穩定面和導向面的寬度數值，整體的測量精度高，可滿足工藝圖紙要求，整個測量過程簡單方便，而且不受梁體形狀結構的限制，使測量更全面、測量結果更可靠。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述單軌道岔梁體寬度測量裝置，所述的梁體包括與軌道車輛中的導向輪配合的導向面以及與穩定輪配合的穩定面，所述導向面位于穩定面的上方，其特征在于，所述測量裝置包括卡接在梁體兩側的支架本體，所述支架本體的一側設置有與所述導向面接觸的測量頭Ⅰ以及與所述穩定面接觸的測量頭Ⅱ，所述支架本體的另一側滑動連接有百分表，所述百分表的測頭與梁體的側面相接觸。

進一步地，所述支架本體設置為U形框架，包括兩個平行的豎直桿和兩個豎直桿之間連接的水平桿，其中一個豎直桿沿其長度方向設置所述測量頭Ⅰ和測量頭Ⅱ，另一個豎直桿與所述百分表滑動連接。

進一步地，所述豎直桿和水平桿均設置為中空管體，且豎直桿和水平桿之間通過焊接方式相連。

進一步地，所述水平桿的長度設置為685mm～695mm，所述豎直桿的長度設置為790mm～800mm。

進一步地，所述測量頭Ⅰ和測量頭Ⅱ通過焊接的方式固定在豎直桿的內側。

進一步地，所述水平桿的中部焊接固定有T形扶手。