[實用新型]一種斷電保護式電子節氣閥

有效

• 申請號: 201821422302.8
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208153823U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 趙貽富;梁宗龍
• 申請（專利權）人: 宜賓天瑞達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 代述波

本實用新型公開了一種斷電保護式電子節氣閥，包括閥體，所述閥體上設置有安裝槽、固定槽和流通通道；所述閥體上還開設有連通安裝槽與流通通道的節氣門軸安裝孔，且節氣門軸安裝孔內轉動安裝有節氣門軸；所述節氣門軸的一端延伸至流通通道內，并固定設置有節氣門板；所述節氣門軸的另一端延伸至安裝槽內，并固定安裝有從動輪，且固定槽內安裝有驅動從動輪的正反轉電機；所述節氣門軸上還套設有扭簧，扭簧的一端與扇形齒輪固定，扭簧的另一端與安裝槽槽底固定。本實用新型能使電子節氣閥在斷電的情況下自動打開，防止混合氣體進入發動機形成可燃混合氣體，使發動機不能進行持續燃燒做功，使引擎能降速停止，使駕駛人員更加安全。

技術領域

本實用新型涉及機械設備應用技術領域，具體而言，涉及一種斷電保護式電子節氣閥。

背景技術

引擎的動力來自于燃料的燃燒，而燃燒需要大量的空氣，所以引擎不僅需要能適切的供給燃油，還需要源源不斷地將空氣引入引擎中，以完成燃燒，以產生動力，所以，進氣系統在汽機車引擎運轉中，扮演著舉足輕重的角色。而引擎的進氣系統從進氣口開始，經過空氣濾清器，再到節氣閥體(或稱節流閥體)，并連接至進氣歧管，以便將空氣導入引擎的汽缸內。事實上，節氣閥體是整個引擎唯一由駕駛人所控制的機構。

節氣閥就是常說的油門，由油門踏板控制，是控制發動機的進氣流量，控制空氣進入引擎的一道決定發動機的運行工況的可控閥門，空氣進入進氣管后和汽油混合(不同款式的車，設計混合部位不同)，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功，用來調節空氣的進氣量。目前節氣閥主要有兩種：機械式電子閥和電子節氣閥。機械式節氣閥是通過踩踏油門踏板，帶動踏板下與節氣閥連接的鋼索來開閉節氣閥；而電子節氣閥是通過電子傳感器進行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現象，因此，機械式節氣閥逐漸被淘汰。

現有技術中的電子節氣閥均是通過驅動電機直接帶動閥門開啟和關閉，因此，在斷電情況下，驅動電機停止轉動，閥門處于長期關閉狀態，使混合氣體在發動機形成形成大量的可燃混合氣體，從而使發動機缸體內快速燃燒做功，引擎瞬間提速，扭矩增大，危險變大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種斷電保護式電子節氣閥，使閥門在斷電的情況下自動打開，使混合氣體充分進入發動機，使混合氣體在進入發動機后不能形成可燃混合氣體，使發動機缸體內不能進行燃燒做工，從而使車速下降，使駕駛人員更加安全。

為實現本實用新型目的，采用的技術方案為：一種斷電保護式電子節氣閥，包括閥體，所述閥體上設置有安裝槽、固定槽和流通通道；所述閥體上還開設有連通安裝槽與流通通道的節氣門軸安裝孔，且節氣門軸安裝孔內轉動安裝有節氣門軸；所述節氣門軸的一端延伸至流通通道內，并固定設置有節氣門板；所述節氣門軸的另一端延伸至安裝槽內，并固定安裝有從動輪，且固定槽內安裝有驅動從動輪的正反轉電機；所述節氣門軸上還套設有扭簧，扭簧的一端與從動輪固定，扭簧的另一端與安裝槽槽底固定。

進一步的，所述正反轉電機的輸出軸延伸至安裝槽內，且正反轉電機的輸出軸上還設置有主動輪，且主動輪與從動輪傳動連接。

進一步的，所述安裝槽內轉動設置有轉軸，轉軸上安裝有第一傳動輪和第二傳動輪，且第一傳動輪與主動輪傳動連接，第二傳動輪與從動輪傳動連接。

進一步的，所述主動輪、第一傳動輪、第二傳動輪、從動輪均為齒輪，主動輪與第一傳動輪嚙合，第二傳動輪與從動輪嚙合，且主動輪、第一傳動輪、第二傳動輪、從動輪的齒數均不相同。

進一步的，所述從動輪為扇形齒輪。

進一步的，所述固定槽的開口處還設置有密封板，且正反轉電機的輸出軸貫穿密封板延伸至安裝槽內。

進一步的，所述節氣門軸靠近流通通道的一端開設有安裝通槽，安裝通槽的軸線方向與節氣門軸的軸線方向相同，且節氣門板固定卡裝在安裝通槽內。

進一步的，所述節氣門板為圓形，且節氣門板的直徑與流通通道的直徑相匹配。