[實用新型]一種重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構

有效

• 申請號: 201821421907.5
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208778631U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 秦厚明;葛洪升;李慧;吳雪鳳
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H48/28
• 分類號: F16H48/28
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 邢騰

本實用新型涉及一種重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構，包括滑動嚙合套和差速器殼；所述滑動嚙合套內設有端面齒Ⅰ；所述端面齒Ⅰ齒頂帶倒角或圓弧，齒向采用帶鼓形的螺旋線修形齒；所述差速器殼外端設有端面齒Ⅱ；所述端面齒Ⅱ齒頂上設有倒角或圓弧；所述端面齒Ⅰ與端面齒Ⅱ形成嚙合配合。本實用新型通過新的結構設計，解決了現有技術中強制鎖止式差速鎖嚙合結構出現的的易打齒、斷裂的問題，具有積極的技術意義。

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

差速器是汽車、拖拉機和工程車輛的必備裝置；現實中，傳輸扭矩相對較大的重型汽車配套的差速器一般采用強制鎖止式差速器，在差速器滑動嚙合套端面及差速器殼端面各加工有相同數量矩形端面齒，通過端面齒的嚙合實現差速器的鎖止。這種結構進行端面齒嚙合時，滑動嚙合套受軸向力推向差速器殼，當嚙合套端面齒準確對準差殼上的端面齒齒槽時，滑動嚙合套端面齒推入差速器殼上的端面齒齒槽，實現差速器的鎖止。

在使用中發現，這種結構存在如下問題：（1）由于嚙合套和差速器殼存在轉速差，嚙合套和差速器殼均為直齒，齒槽準確對齊困難，因此嚙合困難；（2）嚙合齒存在加工誤差、安裝誤差，會導致各個嚙合齒受力分布不均勻，同時在輪齒齒向上由于扭轉變形也會使載荷沿齒寬分布不均勻，造成個別位置超過應力允許極限，從而容易發生嚙合套斷裂；想要通過直接增加輪齒外徑的方式來提高強度，受到空間限制，無法進一步加大。

因此，設計一種新的的重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構，客服現有技術的缺陷，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為解決現有技術中重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構存在的難以嚙合、易因受力不均而斷裂的問題，本實用新型提供一種重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構，通過新的結構設計，改善嚙合性能和受力性能。

本實用新型采用下述技術方案：

一種重型汽車用強制鎖止式差速鎖嚙合結構，其特征在于，包括：滑動嚙合套和差速器殼；

所述滑動嚙合套內設有端面齒Ⅰ；

所述端面齒Ⅰ齒頂帶倒角或圓弧，齒向采用帶鼓形的螺旋線修形齒；

所述差速器殼外端設有端面齒Ⅱ；

所述端面齒Ⅱ齒頂上設有倒角或圓??；

所述端面齒Ⅰ與端面齒Ⅱ形成嚙合配合。

優選的，所述端面齒Ⅰ與端面齒Ⅱ嚙合時初始接觸面位于齒寬中部。

優選的，所述滑動嚙合套上端面齒Ⅰ兩齒外徑之間設有加強筋。

本實用新型具有以下的優點：

與現有技術相比，在不影響車橋空間的情況下，嚙合更方便，同時解決了普通差速器嚙合套使用中存在的易打齒、斷裂的問題，提高了嚙合套的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型嚙合前的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例嚙合后的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例中滑動嚙合套1結構示意圖；

圖4是圖3中沿A-A線的剖視圖；

圖5是沿圖2中B-B線的剖視圖。

其中：1 .滑動嚙合套、2 .差速器殼、3.端面齒Ⅰ、4.端面齒Ⅱ齒槽、5.端面齒Ⅱ齒頂倒角、6.端面齒Ⅱ、7.端面齒Ⅰ齒頂倒角、8.端面齒Ⅱ齒頂、9.端面齒Ⅰ齒頂、10.齒向外段嚙合區、11.齒向中段嚙合區、12.齒向內段嚙合區、13.加強筋。

具體實施方式