[實用新型]一種四沖程汽油發動機廢氣置換裝置及發動機

有效

• 申請號: 201821421365.1
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208686476U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 柳銘峻
• 申請（專利權）人: 柳銘峻
• 主分類號: F02B25/04
• 分類號: F02B25/04
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 蒲篤賢

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種四沖程汽油發動機廢氣置換裝置，其包括活塞缸，所述缸體上設有進氣門、排氣門及進氣管和排氣管，還包括設于所述缸體上的置換氣門和充壓裝置，所述充壓裝置包括置換氣門控制裝置、增壓泵及壓力容器，所述增壓泵入口與大氣連通，出口與所述置換氣門的進氣口連接，所述增壓泵的出口設有所述壓力容器。所述置換氣門控制裝置包括與所述排氣氣門控制凸輪相同步的驅動裝置。本實用新型還公開了一種汽油發動機，包括發動機缸體及設于缸體中的四個活塞缸，還包括如上所述的發動機廢氣置換裝置。其有益效果是：通過每次燃燒廢氣的充分排放，能有效提高發動機的燃燒室有效體積，進而提高整體驅動能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種四沖程汽油發動機廢氣置換裝置及發動機。

背景技術

四沖程發動機屬于往復活塞式內燃機,根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。以汽油發動機的一個活塞缸為例，其工作過程有四個沖程；分別為作功行程、排氣行程、進氣行程、壓縮行程；其對應于發動機曲軸的旋轉角度分別為1-180度，180度-360度，360-540度，540-720度，即曲軸每轉兩圈完成一個做功過程；在四沖程汽油發動機中，通過進氣管進入活塞缸的為可燃混合氣，進氣壓力為75-90Kpa；排出的為燃燒廢氣，排氣壓力為105-125Kpa。

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。即有六分之一到九分之一的廢氣不能排出。在排氣沖程中，活塞運動到上止點排氣沖程即將結束，排氣門關閉，那頂部燃燒室會殘留一定的廢氣，如果有廢氣殘留，使接下來的有效可燃混合氣容量實際被減小，導致做功沖程功率受損。如果能將這些廢氣徹底排出，實際上會增加每次壓縮做工能力，或者說增加了下次進氣容量。即使將廢氣置換成空氣也會有助燃作用，要比廢氣好。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供一種便于排出殘余廢氣的四沖程汽油發動機廢氣置換裝置。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種四沖程汽油發動機廢氣置換裝置，包括活塞缸，所述活塞缸包括缸體、活塞、所述缸體上設有進氣門、排氣門及進氣管和排氣管，所述缸體上還設有置換氣門，還包括充壓裝置，所述充壓裝置包括置換氣門控制裝置、增壓泵及壓力容器，所述增壓泵入口與大氣連通，出口與所述置換氣門的進氣口連接，所述增壓泵的出口設有所述壓力容器。所述壓力容器的壓力大小決定增壓泵的啟停。

本實用新型的有益效果是：采用了充壓裝置，由于充氣壓力高于排氣時廢氣壓力，可以將殘余廢氣順利擠出。如此在同樣的活塞容腔中每次可以得到比較大的可燃混合器容納空間，一是增加了驅動能力，避免上一次燃燒廢氣混入；二是可提前降低活塞內部溫度，有利于發動機壽命延長。當然在本方案實施時，由于在燃燒室內會殘留空氣，可燃氣混合氣比例可以根據該吹掃空氣的殘留做適當調整，以保證最佳的燃氣空氣混合比。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述置換氣門控制裝置與汽車發動機控制單元電連接。

采用上述進一步方案的有益效果是，便于將所述電控裝置的控制動作與發動機整體控制相協調。

進一步，所述置換氣門控制裝置包括與所述排氣門的排氣凸輪相同步的驅動裝置。

采用上述進一步方案的有益效果是，結構簡單、可靠。可以增加一套與進氣門或排氣門的驅動機構相類似的凸輪、挺柱、推桿及杠桿系統驅動置換氣門，只是開通時間的選擇。

進一步，所述置換氣門的開閉時間與排氣沖程中排氣氣門的開閉時間相對應。

進一步，所述置換氣門的開閉時間小于排氣沖程中排氣氣門的開閉時間。

采用上述進一步方案的有益效果是，可以選擇比較合適的時間段，使殘余廢氣置換更干凈。