[實用新型]一種用于減速器臺架測試的連接工裝

有效

• 申請號: 201821420682.1
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208900471U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 熊路強;唐學勇
• 申請（專利權）人: 吉孚傳動技術（天津）有限公司
• 主分類號: F16B1/00
• 分類號: F16B1/00;G01M13/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 杜文茹

一種用于減速器臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的左側開口的C型工裝環體，所述的C型工裝環上分別設置有多個用于C型工裝環體與母板連接的母板連接定位銷孔，多個用于C型工裝環體與母板固定連接的母板固定螺紋孔，用于C型工裝環體與變速箱連接的定位銷孔，以及用于C型工裝環體與變速箱固定連接的沉頭螺紋孔。本實用新型的一種用于減速器臺架測試的連接工裝，在保證連接強度的前提下，通過縮小幾類螺紋孔之間的距離和改變位置，縮小連接工裝的整體尺寸，節約了生產材料，減輕了工裝重量，既節約了生產成本，又可以方便現場安裝人員的安裝。

技術領域

本實用新型涉及一種連接工裝。特別是涉及一種用于減速器臺架測試的連接工裝。

背景技術

變速箱臺架試驗是汽車變速箱開發過程中的關鍵環節。在進行由電機作為動力輸入的變速箱實驗時，需要通過連接工裝將變速箱固定在母板上。

現有的連接工裝，工裝上的孔位大多分為三類：與變速箱連接的沉頭螺紋孔、與母板連接的螺紋孔、定位銷孔，沉頭螺紋孔與螺紋孔的距離相差較大，工裝的制作需要消耗較多的材料，因此其存以下不足之處：(1)在一些低速、低載荷的場合，浪費了不必要的材料。(2)工裝笨重，安裝不便。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種在保證了連接強度的前提下，減輕了工裝重量，方便現場安裝人員安裝的用于減速器臺架測試的連接工裝。

本實用新型所采用的技術方案是：一種用于減速器臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的左側開口的C型工裝環體，所述的C型工裝環上與縱向直徑延長線相交的兩個外側邊處對稱的一體形成有向外凸出的位于上部的第一凸耳和位于下部的第二凸耳，所述的第一凸耳和第二凸耳上分別形成有一個用于C型工裝環體與母板連接的母板連接定位銷孔，所述C型工裝環體上沿環的圓周方向形成有12個用于C型工裝環體與母板固定連接的第一～第十二母板固定螺紋孔，其中，第一母板固定螺紋孔和第十二母板固定螺紋孔分別對應位于臨近C型工裝環體開口端的上端頭處和下端頭處，所述的第二母板固定螺紋孔和第三母板固定螺紋孔形成在第三凸耳上，所述的第三凸耳是一體形成在所述的第一凸耳和C型工裝環體開口端的上端頭之間的外側邊上，所述的第四母板固定螺紋孔位于第一凸耳的左側邊處，所述的第五～第十一母板固定螺紋孔位于縱向直徑的右側，所述的第五母板固定螺紋孔臨近第一凸耳的右側，第十一母板固定螺紋孔臨近第二凸耳的右側邊處，所述C型工裝環體上還形成有用于C型工裝環體與變速箱連接的第一定位銷孔和第二定位銷孔，以及6個用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第一～第六沉頭螺紋孔，其中，所述第一定位銷孔位于第一母板固定螺紋孔遠離第四母板固定螺紋孔的一側，所述第二定位銷孔位于第五母板固定螺紋孔和第六母板固定螺紋孔之間，所述的第一沉頭螺紋孔形成在所述第一定位銷孔位于C型工裝環體開口端的上端頭一側，所述第六沉頭螺紋孔形成在所述第十二母板固定螺紋孔位于C型工裝環體開口端的下端頭一側，所述第二沉頭螺紋孔形成在所述第九母板固定螺紋孔和第十母板固定螺紋孔之間，所述第三沉頭螺紋孔形成在所述第十母板固定螺紋孔和第十一母板固定螺紋孔之間，所述第四沉頭螺紋孔和第五沉頭螺紋孔形成在所述第十一母板固定螺紋孔和第十二母板固定螺紋孔之間，且位于所述第二凸耳的兩側。

本實用新型的一種用于減速器臺架測試的連接工裝，在保證連接強度的前提下，通過縮小幾類螺紋孔之間的距離和改變位置，縮小連接工裝的整體尺寸，節約了生產材料，減輕了工裝重量，既節約了生產成本，又可以方便現場安裝人員的安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于減速器臺架測試的連接工裝的的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖中

1：C型工裝環體 2：第一凸耳

3：第二凸耳 4：第三凸耳