[實用新型]一種用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝

有效

• 申請號: 201821420635.7
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208847471U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 熊路強;唐學勇
• 申請（專利權）人: 吉孚傳動技術（天津）有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 杜文茹

一種用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的左側開口的C型工裝環體，所述C型工裝環體上分別形成有多個用于C型工裝環體與變速箱固定連接的沉頭螺紋孔，多個用于C型工裝環體與變速箱固定連接的變速箱連接螺紋孔，用于C型工裝環體與母板連接定位的母板定位上銷孔和母板定位下銷孔，多個用于連接工裝與母板固定連接的母板連接螺紋孔。本實用新型的一種用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝，通過在工裝上預留接口，使原本只能用于低速測試場合的連接工裝可以通過適用于高速測試場合，增強了通用性，可以有效降低工裝的加工成本，增長企業競爭力。

技術領域

本實用新型涉及一種連接工裝。特別是涉及一種用于汽車減速器臺架測試的連接工裝。

背景技術

變速箱臺架試驗是汽車變速箱開發過程中的關鍵環節。在進行由電機作為動力輸入的變速箱實驗時，需要連接工裝將變速箱固定在母板上。

現有的連接工裝多用于傳統變速箱測試領域，變速箱的輸入端轉速一般較低，而新能源電動車變速箱的輸入端轉速較高，變速箱輸入端轉速較高的場合，需要在連接工裝的中間增加一個定位及固定圓環，以增強測試過程中的穩定性，因此，對安裝的同軸度提出了更高的要求，因此現有的連接工裝存在以下不足之處：(1)無法適用于輸入端轉速較高的場合；(2)用于高速輸入和低速輸入的變速箱無法實現通用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種具有通用性的用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝。

本實用新型所采用的技術方案是：一種用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的左側開口的C型工裝環體，所述C型工裝環體的內環邊上從開口端的上端頭至開口端的下端頭依次向環心凸出的一休形成有第一凸起、第二凸起、第三凸起和第四凸起，所述第一凸起上臨近端口處形成有用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第二沉頭螺紋孔，遠離端口處形成有用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第一沉頭螺紋孔，所述第四凸起上臨近端口處形成有用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第三沉頭螺紋孔，遠離端口處形成有用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第三變速箱連接螺紋孔，所述的第二凸起和第三凸起上分別對應形成有用于C型工裝環體與變速箱固定連接的第一變速箱連接螺紋孔和第二變速箱連接螺紋孔；所述C型工裝環體上與縱向直徑相交的上下兩處分別形成有一個用于C型工裝環體與母板連接定位的母板定位上銷孔和母板定位下銷孔；所述C型工裝環體上沿C型工裝環體的由開口端的上端頭至開口端的下端頭之間的弧段的臨近外側邊處依次形成有用于連接工裝與母板固定連接的第一～第七母板連接螺紋孔，其中，所述的第一母板連接螺紋孔和第二母板連接螺紋孔分別位于所述母板定位上銷孔的兩側，所述的第六母板連接螺紋孔和第七母板連接螺紋孔分別位于所述母板定位下銷孔的兩側。

所述的C型工裝環體上在所述的母板定位上銷孔與所述的第一母板連接螺紋孔之間形成有用于安裝用于C型工裝環體與變速箱殼休輸入端進行定位的中間定位環的上凹槽，在所述的母板定位下銷孔與第七母板連接螺紋孔之間形成有用于安裝用于C型工裝環體與變速箱殼休輸入端進行定位的中間定位環的下凹槽，所述上凹槽與下凹槽位于C型工裝環體的同一直徑上，其中，所述上凹槽上由外環邊至內環邊依次形成有用于安裝中間定位環的第一安裝定位銷孔和用于固定中間定位環的第一固定螺紋孔，所述下凹槽上由外環邊至內環邊依次形成有用于安裝中間定位環的第二安裝定位銷孔和用于固定中間定位環的第二固定螺紋孔。

所述的中間定位環包括有：支撐桿，一體形成在所述支撐桿上端的用于嵌入在所述上凹槽內的上連接體，一體形成在所述支撐桿下端的用于嵌入在所述下凹槽內的下連接體，以及一體形成在所述支撐桿中部的用于插入變速箱殼休輸入端進行定位的中心定位孔，所述的上連接體和下連接體上分別形成有與所述的第一安裝定位銷孔、第一固定螺紋孔、第二安裝定位銷孔和第二固定螺紋孔相對應的通孔。

本實用新型的一種用于汽車變速箱臺架測試的連接工裝，通過在工裝上預留接口，使原本只能用于低速測試場合的連接工裝可以通過適用于高速測試場合，增強了通用性，可以有效降低工裝的加工成本，增長企業競爭力。