[實用新型]一種爆胎安全裝置

有效

• 申請號: 201821420606.0
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208664829U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 屠建剛;鄭亮;孫曙光;張小永
• 申請（專利權）人: 鄭州精通汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04;B60C23/04
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

本實用新型提供一種爆胎安全裝置，包括至少兩個相連的緊固帶組成的圓環，緊固帶上設有與輪輞的輪槽底面相抵的墊塊，緊固帶和墊塊一體成型，緊固帶和墊塊由高強度材料編織成型。質量輕且不易老化、腐蝕，緊固帶和墊塊一體成型，尤其適用于應急使用。

技術領域

本實用新型涉及一種，尤其涉及一種應急使用的爆胎安全裝置。

背景技術

爆胎應急安全裝置是一種捆綁于輪輞內部凹槽，安裝完畢后，有效填充輪輞周向凹槽；待行駛中車輛爆胎后，失壓后的輪胎邊緣不會滑入輪輞的輪槽內，使得輪輞與地面之間，始終有一層橡膠墊層，保證車輛相對于地面的有效摩擦力，使得行駛中的車輛在輪胎失壓后繼續可控。

目前市面上的爆胎應急安全裝置多采用金屬束帶結構、金屬鏈條式結構或者橡膠結構，如主體采用金屬結構或金屬鏈條式結構，會大大增加車輛的簧下質量即車輛底盤以下質量，降低車輛的操控穩定性及使用經濟性，增加車輛油耗，造成環境污染；而橡膠結構的爆胎應急安全裝置，因長時間行駛的車輛，尤其在夏季，輪胎內溫度較高，在長時間剎車時，輪胎內溫度可高至80℃，此溫度下橡膠迅速老化，喪失性能，橡膠式爆胎應急安全裝置隨之失效；缺點如下：增加了簧下質量，降低車輛操穩性能及行駛經濟性，油耗增加，污染環境；增加了簧下質量，增加整車的動態偏頻值，嚴重影響車輛駕駛舒適性；影響車輪動平衡性能，車輪質量越大，動平衡調整越困難。動平衡不及格會加速行駛中輪胎的磨損，增加車輛的使用成本；金屬材質的爆胎應急安全裝置，在高溫、有水分的輪胎內部，加速輪輞的腐蝕，影響車輛行駛安全；金屬材質的爆胎應急安全裝置，在輪輞撞擊變形時，易形變，相對于輪輞松動、脫落；市場上爆胎應急安全裝置多為裝配件，緊固帶與墊塊組裝而成，使產品生產時，效率低，且產品質量難以把控；市場上爆胎應急安全裝置塑料材質墊塊耐高溫性能差，高溫下易變形，爆胎應急安全裝置存在失效風險。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種爆胎安全裝置，質量輕且不易老化、腐蝕，緊固帶和墊塊一體成型，尤其適用于應急使用。

本實用新型的技術方案為：一種爆胎安全裝置，包括至少兩個相連的緊固帶組成的圓環，緊固帶上設有與輪輞的輪槽底面相抵的墊塊，緊固帶和墊塊一體成型，緊固帶和墊塊由高強度材料編織成型。

高強度材料可為碳纖維，碳纖維質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性；其比性能高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，良好的導電導熱性能。緊固帶的寬度與輪輞的輪槽寬度相適應，方便與輪輞的輪槽更好的接觸使得緊固帶在輪輞的輪槽內不容易移動。

緊固帶向靠近圓環中心的側面凹陷，在緊固帶靠近圓環中心的側面上形成凸起，凸起為墊塊，在緊固帶遠離圓環中心的側面上凸起對應處形成凹槽。緊固帶設置在輪輞的輪槽內，墊塊貼緊輪輞的輪槽底面，行駛中的車輛輪胎失壓后，輪胎邊緣間隔性的滑入緊固帶的凹槽內，類似于齒輪嚙合裝置，從而使得失壓后的輪胎同輪輞連接為一體，保證了輪胎與輪輞的同步滾動，使得車輛繼續可以行駛。

緊固帶寬度方向的兩側邊向設有墊塊的那一側彎曲，彎曲后，緊固帶寬度方向的兩側邊緣形成弧面，從而在緊固帶寬度方向兩側形成定位結構，使得緊固帶置于輪輞的輪槽內時，緊固帶寬度方向兩側的定位結構可以支撐在輪輞的輪槽兩側，使得緊固帶在輪輞的輪槽內不容易移動。

緊固帶為實心帶，墊塊為實心墊塊。緊固帶的支撐強度增強，緊固帶的生產工藝也更簡化。

墊塊的個數至少為三個，兩相鄰的墊塊之間形成間隔區。

間隔區內可以設置電子系統，從而可以對輪胎情況進行監測。

墊塊的個數為一個，且與緊固帶長度相適應的條狀。緊固帶的支撐強度進一步增強，緊固帶的生產工藝也更進一步簡化。

實心墊塊的內部可以填充纖維材質或者其它強度高、質量輕的其它高分子材質，增加產品支撐性能的同時，保證產品的輕量化。