[實用新型]大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架

有效

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• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208774786U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 楊杰萍;劉建高;藺海斌;林敬闖;龍壯
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙) 43205
• 代理人: 黃美玲;寧星耀

大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架，包括前端梁、底橫梁、上牽引橫梁、右側梁、制動支座、后端梁、扭力臂座、左側梁，前端梁、右側梁、后端梁和左側梁依次首尾焊接圍成一個上下開口的中空框體，底橫梁設于框體底部，底橫梁的兩端分別與右側梁和左側梁焊接，上牽引橫梁設于框體的頂部并位于底橫梁的正上方，上牽引橫梁的兩端分別與右側梁和左側梁固連，制動支座和扭力臂座均焊接于框體內壁。本實用新型結構簡單，工作可靠，安全性能好，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及一種大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架。

背景技術

近年來隨著國家對城市交通發(fā)展的調控，隧道工程車輛的發(fā)展隨著城市的發(fā)展而擴展，城市交通壓力增大，地鐵成為大中型城市的主力交通工具，隧道施工窄軌工程車輛的需求增加；大型盾構機投產，傳統(tǒng)小噸位隧道工程車匹配力不足，55噸~70噸窄軌隧道工程車輛成為地鐵施工的主力運輸車型，作為機車的脊梁—轉向架構架，其安全和使用壽命代表機車的使用性能。轉向架構架不僅要滿足機車各系統(tǒng)及總成的聯接安裝，而且必須滿足機車的使用壽命愈來愈高的要求。

現有轉向架基本都是寬軌、準軌和米軌的，而900軌距以下的窄軌轉向架在市場上少有。轉向架構架是眾多部件的機體，也是承載和傳力的機體，通過軸箱拉桿和一系懸掛與傳動裝置相連，傳遞車體的垂直載荷和承受輪向上傳來的作用力。機車以各種工況運行時，它承受來自車體及其上部設備的垂直載荷和由于機車振動引起的垂直附加動載荷；承受機車牽引或制動產生的牽引力或制動力；承受機車通過曲線時的水平橫向力和離心力等。因而它必須具有足夠的強度和剛度。現有機車構架均是先由截面薄板焊接成箱型結構梁，箱型結構梁自身為空心結構，為保證構架具有足夠的強度和剛度，再在箱型梁體中間適當焊接加強筋板，結構相對復雜，工藝難度和成本較高。依據機車整車設計參數和結構及重量的分配，考慮到整車的運行低速及重載牽引、穩(wěn)定性和重心的高度位置，箱式梁結構特點難以滿足粘重匹配，以及低速狀態(tài)下的工作可靠性、安全性能及使用壽命要求。

現有轉向架構架采用的牽引梁基本上是焊接固定結構，無法滿足窄軌轉向架的空間小和布置緊湊的結構要求。側梁采用近似等強度梁，不同的截面用圓弧過渡，其缺陷是結構復雜，工藝加工難度大，成本高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種結構簡單，低成本、使用壽命長的大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架，包括前端梁、底橫梁、上牽引橫梁、右側梁、制動支座、后端梁、扭力臂座、左側梁，前端梁、右側梁、后端梁和左側梁依次首尾焊接圍成一個上下開口的中空框體，底橫梁設于框體底部，底橫梁的兩端分別與右側梁和左側梁焊接，上牽引橫梁設于框體的頂部并位于底橫梁的正上方，上牽引橫梁的兩端分別與右側梁和左側梁固連，制動支座和扭力臂座均焊接于框體內壁。

進一步，前端梁和后端梁的高度相等，左側梁和右側梁的高度相等，后端梁的高度小于左側梁的高度，前端梁的頂面、后端梁的頂面、左側梁的頂面和右側梁的頂面在同一水平面上，轉向架構架的頂部截面呈“日“字形，轉向架構架的中部截面呈“口” 字形，轉向架構架的底部截面呈“H“形。

進一步，所述右側梁、左側梁均為實心板式梁，具體為疊合板式的變截面梁。

進一步，所述前端梁、后端梁亦均為實心板式梁。

進一步，大噸位窄軌隧道工程重載列車轉向架構架還包括旁承座，旁承座為由鋼板焊接而成的支架結構。

進一步，所述制動支座、扭力臂座均由鋼板焊接而成。

進一步，所述上牽引橫梁為由鋼板焊接而成的截面為扁長方形的梁。上牽引橫梁的中部設有內置式彈性套，大噸位窄軌隧道工程重載列車的中心銷一端伸入彈性套內并與彈性套底部連，中心銷的另一端與列車的車體連接。