[實用新型]門檻安裝組件以及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201821418765.7
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208698906U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 李博;楊子發;孫彥明;唐殿菊
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型提出了一種門檻安裝組件以及具有其的車輛，所述門檻安裝組件包括前立柱下護板、后立柱下護板以及門檻護板，門檻護板連接在后立柱下護板和前立柱下護板之間，門檻護板與前立柱下護板和后立柱下護板中的一個對接配合，且門檻護板與前立柱下護板和后立柱下護板中的另一個搭接配合。由此，不僅可以使門檻護板、前立柱下護板、后立柱下護板之間的裝配更加簡單、裝配效率更高，而且通過可變的搭接量吸收累積公差，降低了對門檻安裝組件周圍的各部件、門檻護板、前立柱下護板以及后立柱下護板的加工精度要求，可以有效地降低門檻安裝組件以及周圍部件的生產成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種門檻安裝組件以及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，門檻護板與立柱下護板的配合型面為“L”形，也就是說，門檻護板與立柱下護板具有兩個配合平面。這樣，不僅使門檻護板與立柱下護板之間的裝配難度較高，而且門檻護板與立柱下護板之間存在零件公差積累，需要提高門檻護板的加工精度，使門檻護板的加工難度以及生產成本均較高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種門檻安裝組件，所述門檻安裝組件的各部件的裝配更加簡單。

本實用新型還提出一種具有上述門檻安裝組件的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的門檻安裝組件，包括前立柱下護板、后立柱下護板以及門檻護板，所述門檻護板連接在所述后立柱下護板和所述前立柱下護板之間，所述門檻護板與所述前立柱下護板和所述后立柱下護板中的一個對接配合，且所述門檻護板與所述前立柱下護板和所述后立柱下護板中的另一個搭接配合。

根據本實用新型實施例的門檻安裝組件，使門檻護板與前立柱下護板、后立柱下護板中的任一個搭接，與另一個對接，從而通過門檻護板與前立柱下護板或者門檻護板與后立柱下護板的搭接量的變化吸收X向的累積公差，不僅可以使門檻護板、前立柱下護板、后立柱下護板之間的裝配更加簡單、裝配效率更高，而且通過可變的搭接量吸收累積公差，降低了對門檻安裝組件周圍的各部件、門檻護板、前立柱下護板以及后立柱下護板的加工精度要求，可以有效地降低門檻安裝組件以及周圍部件的生產成本。

根據本實用新型的一些實施例，所述前立柱下護板在所述門檻護板的前端與所述門檻護板對接，所述前立柱下護板的后端具有與所述門檻護板對接配合的安裝部，所述安裝部形成為臺階面，所述門檻護板與所述前立柱下護板對接的一端的端面止抵于所述臺階面。

在一些實施例中，所述后立柱下護板的前端與所述門檻護板搭接，所述門檻護板的與所述后立柱下護板搭接的一端形成有第二安裝部，所述第二安裝部與所述后立柱下護板相對的表面搭接于所述后立柱下護板。

根據本實用新型的一些實施例，所述門檻護板具有多個卡扣以及限位鉤，所述前立柱下護板、所述后立柱下護板上均設置有與所述卡扣配合的卡孔，以及與所述限位鉤配合的限位筋。

進一步地，所述門檻護板包括上梁和連接在所述上梁的外側的側梁，所述上梁的兩端具有卡扣，所述側梁的兩端具有限位鉤，所述卡扣向下凸出所述上梁，所述限位鉤具有向下敞開的敞開口，所述限位筋伸入所述敞開口內。

可選地，所述上梁的兩端的卡扣中的一個鄰近所述側梁設置，一個遠離所述側梁設置。

進一步地，所述卡扣的自由端伸入所述卡孔，所述卡扣自上向下寬度逐漸增大，且自由端設置有導向倒角，所述卡扣自所述卡孔的上方插入所述卡孔，所述限位筋自所述限位鉤的下方伸入所述限位鉤，且與所述限位鉤的敞開口的內壁相止抵。

在一些實施例中，所述上梁或者所述側梁上還具有定位孔，所述定位孔設置在所述門檻護板的卡扣遠離所述側梁的一端，所述前立柱下護板、所述后立柱下護板中的任一個上具有與所述定位孔配合的定位銷。