[實用新型]一種軸重式車輛動態稱重系統

有效

• 申請號: 201821418054.X
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208736537U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 陳術星;張紅軍;史冬寒;杜科
• 申請（專利權）人: 鄭州鼎為實業有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G21/22
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 官玉梅

本實用新型公開了一種軸重式車輛動態稱重系統，包括軸重式稱重稱臺、承重板、限位塊、防滑斜面、鋼柵、稱臺支撐座、電機、支撐滑軌、傳動絲桿、第一絲桿、第二絲桿和限位鋼圈。本實用新型的有益效果是：本實用新型設計了基于底部的支撐滑軌的橫向滑動裝置，可以根據需要調整兩個軸重式稱重稱臺的水平距離，實現了對不同車輛的針對性測重，同時在一定程度上保證了車輛輪胎的直行過秤，同時限位裝置也可以防止車輛進行“S”形行駛造成測量精度下降，反向螺紋的絲桿使兩個稱臺支撐座可以同時進行移動，增強了測重過程的便利性，適于投入實際使用。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛動態稱重系統，具體為一種軸重式車輛動態稱重系統，屬于汽車稱重技術領域。

背景技術

動態稱重是指通過測量和分析輪胎動態力測算一輛運動中的車輛的總重和部分重量的過程，隨著社會的發展，科技的進步，截至目前，我國大部分省份高速公路廣泛采用動態軸重秤作為計重設備來實施超限檢測，有效的控制了超重車輛對公路基礎設施的破壞，提高了道路的通行能力，降低了超載引發的安全隱患。

然而在實際使用中，由于車輛駕駛者的不規范駕駛行為和違規過稱行為往往會致使稱重系統的測量精度大大下降，同時調整稱重裝置的間距在實際使用過程中會變得非常的麻煩，降低了行車測重的效率。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種軸重式車輛動態稱重系統，構造簡單合理，適于使用。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種軸重式車輛動態稱重系統，包括兩個稱臺支撐座，所述稱臺支撐座的頂端部分貫穿設置有若干剛柵，且所述稱臺支撐座的頂面設置有軸重式稱重稱臺；所述軸重式稱重稱臺包括承重板、限位塊和防滑斜面，所述承重板的一側設置有限位塊，且所述承重板的一組對應的側面分別設置有一個防滑斜面；所述稱臺支撐座的底部滑動連接有支撐滑軌，且所述兩個稱臺支撐座的內部貫穿設置有傳動絲桿；所述傳動絲桿包括第一絲桿、第二絲桿和限位鋼圈，所述第一絲桿和所述第二絲桿的端部固定連接，且所述限位鋼圈固定連接于所述第一絲桿和所述第二絲桿的連接處；所述傳動絲桿的一端設置有電機。

優選的，為了使兩個稱臺支撐座可以以相反的方向同時進行運動，以調整兩軸重式稱重稱臺之間的距離，所述第一絲桿和所述所述第二絲桿的直徑相等，固定連接后整體呈圓柱形，且所述第一絲桿和所述第二絲桿上的螺紋相反。

優選的，為了防止出現汽車輪胎錯位而下陷，從而造成安全隱患，所述剛柵均互相平行等距設置，且均位于平行于所述承重板的平面上。

優選的，為了使限位塊充分發揮控制駛過車輛輪胎正向行駛的效果，所述限位塊的側面和所述承重板的側面相平齊，且所述限位塊的截面呈直角梯形。

優選的，為了保證安裝有不同型號輪胎的車輛在正常正向行駛的同時可以通過軸重式稱重稱臺，所述兩個承重板上設置的所述限位塊設置于相反的一側，即兩者相距較遠的一側。

優選的，為了使各組件進行規則的運動，防止出現損壞，所述稱臺支撐座安裝于所述支撐滑軌上后，兩個稱臺支撐座均垂直于所述支撐滑軌，且兩個所述稱臺支撐座平行設置。

優選的，為了使稱臺支撐座無法超出傳動絲桿的運動范圍，造成結構的損壞，所述傳動絲桿平行于所述支撐滑軌，且所述限位鋼圈位于兩個稱臺支撐座的中點位置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型設計了基于底部的支撐滑軌的橫向滑動裝置，可以根據需要調整兩個軸重式稱重稱臺的水平距離，實現了對不同車輛的針對性測重，同時在一定程度上保證了車輛輪胎的直行過秤；而且承重板上設置的限位裝置也可以防止車輛進行“S”形行駛造成測量精度下降；反向螺紋的絲桿使兩個稱臺支撐座可以同時進行反向的移動，使對于不同規格的車輛可以進行更加方便的正常過秤，保證了測量精度的同時，增加了測重效率，有效防止了測重路段發生擁堵。

附圖說明