[實用新型]一種軌道門安全制動結構

有效

• 申請號: 201821413142.0
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN209324185U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 高建
• 申請（專利權）人: 青島牧城軌道門系統有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;E05F3/16;E05F3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道門安全制動結構，包括安裝殼體、制動主體、門體和滑輪，安裝殼體的內部兩側之間固定安裝有第四固定板，第四固定板的正面滑動安裝有滑輪，滑輪通過滾動軸轉動安裝有第一固定板，第一固定板的頂部和底部皆固定安裝有制動主體，制動主體的內部設有制動腔，滑輪兩側的制動腔內通過第三固定板活動安裝有配套使用的摩擦塊與活塞。本實用新型設置的制動腔密封性能極佳，使制動液能在最短的時間內運動，達到制動的效果，制動反應時間的減少很大程度上提高了制動結構的安全性，避免了各種軌道門事故的發生，設置的摩擦塊粗糙度比較大，能在制動液的作用下用最短的時間使滑輪達到制動的效果。

技術領域

本實用新型涉及軌道門技術領域，具體為一種軌道門安全制動結構。

背景技術

軌道門是推拉門發展之后的產物，最初的推拉門的應用范圍比較狹窄，遠遠沒有達到現在軌道門的發展，隨著推拉門的不斷發展，推拉門的運用開始變得多樣和豐富，除了最常見的隔斷門之外，推拉門廣泛運用于書柜、壁櫥、客廳、展示廳等，如今的軌道門大部分都是全自動感應的軌道門，這些軌道門在一定情況下難免會出現一些夾到人的情況或者其他的一些小事故，這就必須要對軌道門設計一種安全制動的結構，目前市場上存在的軌道門安全制動結構普遍制動性能不佳，制動的反應時間比較長，采用人為制動降低了軌道門的實用性，因此如何設計一款結構簡單，制動反應時間短，制動性能優良以及自動控制制動的軌道門安全制動結構成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道門安全制動結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道門安全制動結構，包括安裝殼體、制動主體、門體和滑輪，安裝殼體的內部兩側之間固定安裝有第四固定板，第四固定板的正面滑動安裝有滑輪，滑輪通過滾動軸轉動安裝有第一固定板，第一固定板的頂部和底部皆固定安裝有制動主體，制動主體的內部設有制動腔，滑輪兩側的制動腔內通過第三固定板活動安裝有配套使用的摩擦塊與活塞，第一固定板的兩側皆通過第二固定板固定安裝有門體。

優選的，第四固定板的正面設有滑軌，且滑軌與滑輪配套使用。

優選的，制動主體的一側固定安裝有進油管，且進油管上固定安裝有密封蓋。

優選的，安裝殼體的頂部固定安裝有蓋板，且蓋板的頂部固定安裝有泡沫板，蓋板上固定安裝有兩組緊固螺栓。

優選的，安裝殼體的一側以及制動主體的正面皆固定安裝有配套使用的維修窗。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該軌道門安全制動結構設置的制動腔密封性能極佳，使制動液能在最短的時間內運動，達到制動的效果，制動反應時間的減少很大程度上提高了制動結構的安全性，避免了各種軌道門事故的發生，設置的摩擦塊粗糙度比較大，能在制動液的作用下用最短的時間使滑輪達到制動的效果，同時該摩擦塊可替換安裝，使制動結構在故障時更加簡單方便快捷地解決，設置的第一固定板和第二固定板使軌道門和滑輪之間更加緊密的結合在一起，使制動主體和軌道門之間的運動保持一致，能達到更好的制動效果，設置的進油管可拆卸使制動主體在更換進油管時更加快捷方便，同時采用的密封蓋使進油管的密封性更好，達到更好的制動效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的內部結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的正面外觀結構圖；

圖4為本實用新型的內部結構示意圖。

圖中：1、安裝殼體；2、制動主體；201、進油管；202、摩擦塊；203、活塞；204、第三固定板；3、第一固定板；4、門體；5、第四固定板；501、滑軌；6、滾動軸；7、第二固定板； 8、滑輪；9、制動腔；10、蓋板。

具體實施方式