[實用新型]補償器及采用該補償器的列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821410725.8
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN209008584U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戈建鳴;張弋;羅文成
• 申請（專利權(quán)）人: 今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 常州知融專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32302
• 代理人: 張曉東

1.一種補償器，包括框架(1)、伸縮板(2)、傳動部件(3)和動力源(6)，伸縮板(2)可伸縮地安裝在框架(1)上，動力源(6)安裝在框架(1)上，其特征在于：傳動部件(3)包括至少一組傳動組件，每組傳動組件包括傳動輪C、傳動輪D和傳動帶二(302)，傳動輪C和傳動輪D可轉(zhuǎn)動地安裝在框架(1)上，傳動帶二(302)套在傳動輪C和傳動輪D上，用于實現(xiàn)傳動輪C和傳動輪D之間的動力傳遞，伸縮板(2)連接傳動帶二(302)，動力源(6)驅(qū)動傳動輪C轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過傳動帶二(302)帶動伸縮板(2)做伸縮運動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補償器，其特征在于：所述傳動部件(3)包括傳動輪A、傳動輪B、傳動帶一(301)、傳動桿(303)和兩組傳動組件，伸縮板(2)包括踏板(201)和設(shè)在踏板(201)兩側(cè)的支承條(202)，兩組傳動組件的傳動帶二(302)分別與踏板(201)兩側(cè)的支承條(202)連接，傳動輪A連接動力源(6)的輸出軸，傳動輪B和兩組傳動組件的傳動輪C通過傳動桿(303)同軸可轉(zhuǎn)動地安裝在框架(1)上，傳動帶一(301)套在傳動輪A和傳動輪B上，用于實現(xiàn)傳動輪A和傳動輪B之間的動力傳遞，動力源(6)的動力經(jīng)傳動輪A、傳動帶一(301)傳遞到傳動輪B，進(jìn)而通過傳動桿(303)傳遞到兩組傳動組件的傳動輪C，從而實現(xiàn)踏板(201)的伸縮運動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的補償器，其特征在于：所述框架(1)包括導(dǎo)向框(101)和設(shè)在導(dǎo)向框(101)兩側(cè)的導(dǎo)軌(102)，導(dǎo)軌(102)的側(cè)面設(shè)有導(dǎo)槽，伸縮板(2)兩側(cè)設(shè)有兩個輪部件一(4)和位于兩個輪部件一(4)之間的至少一個輪部件二(5)，輪部件一(4)包括連接伸縮板(2)的輪軸一(402)和同軸可轉(zhuǎn)動地套在輪軸一(402)上的承重輪(401)，輪部件二(5)包括防跳輪(501)、輪軸二(502)和偏心軸(503)，防跳輪(501)同軸可轉(zhuǎn)動地套在輪軸二(502)上，輪軸二(502)和偏心軸(503)連接并且兩者的軸線平行且錯開，偏心軸(503)可轉(zhuǎn)動地安裝在伸縮板(2)上，外力驅(qū)使偏心軸(503)轉(zhuǎn)動至適合位置后用緊固部件鎖緊，從而保證防跳輪(501)、承重輪(401)分別抵接導(dǎo)槽的上側(cè)壁、下側(cè)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的補償器，其特征在于：所述輪軸二(502)軸線和偏心軸(503)軸線之間距離大于等于1毫米，并且小于等于2毫米。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的補償器，其特征在于：所述偏心軸(503)包括同軸連接的軸段一和軸段二，軸段一位于軸段二和輪軸二(502)之間，軸段一的直徑大于軸段二的直徑，軸段二可轉(zhuǎn)動地穿過伸縮板(2)上的安裝孔，緊固部件包括位于安裝孔軸向兩側(cè)的螺母和軸套(505)，軸套(505)套在軸段二上，軸套(505)分為同軸連接的第一段和第二段，第一段位于第二段和軸段一之間，安裝孔的內(nèi)徑大于第二段，并且小于等于第一段，螺母與軸段二螺紋配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的補償器，其特征在于：所述導(dǎo)槽下側(cè)壁設(shè)有沿導(dǎo)軌(102)的導(dǎo)引方向的凸條(1021)，承重輪(401)側(cè)面設(shè)有與凸條(1021)匹配的環(huán)形槽(403)，導(dǎo)槽上側(cè)壁的橫截面形成第一圓弧(5011)，防跳輪(501)側(cè)面的軸向截面形成直徑小于第一圓弧(5011)的第二圓弧(1022)，凸條(1021)頂面的橫截面形成第三圓弧(1023)，第一圓弧(5011)、第二圓弧(1022)、第三圓弧(1023)三者的圓心均位于同一豎直線上。

7.一種列車，包括車體(7)和權(quán)利要求1至6中任一項所述的補償器，其特征在于：所述補償器鉸接在車體(7)門通道一側(cè)的第一側(cè)壁(703)上，車體(7)和框架(1)通過空氣彈簧(8)連接，空氣彈簧(8)驅(qū)動框架(1)轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)補償器的放下和收起。