[實用新型]一種降低汽車風阻的車輪結構

有效

• 申請號: 201821409454.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208698343U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 劉希東
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60B3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

1.一種降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

包括車輪本體(100)和密封裝置(200)；

所述密封裝置(200)設置在所述車輪本體(100)的輪輻(110)外側，所述外側為所述輪輻(110)朝向汽車外部的側面；

氣流流經所述車輪本體(100)時，所述密封裝置(200)阻隔從所述輪輻(110)空隙中流出的氣流。

2.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述密封裝置(200)呈圓環形；

所述圓環形的外環(210)連接輪胎(120)，所述圓環形的內環(220)靠近所述車輪本體(100)中心。

3.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述密封裝置(200)包括第一側面(240)和第二側面(250)；

所述第二側面(250)與所述車輪本體(100)接觸，所述第一側面(240)背離所述第二側面(250)。

4.根據權利要求3所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述密封裝置(200)的所述第二側面(250)阻隔從所述輪輻(110)空隙流向所述第一側面(240)的氣流。

5.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述密封裝置(200)設置有輪輻安裝孔(230)。

6.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述輪輻(110)連接有輪輞(140)；

所述輪輞(140)為環形結構，所述環形結構的環形面垂直于所述密封裝置(200)所在平面；

所述環形結構的內側連接所述輪輻(110)的第一端(111)，所述第一端(111)為所述輪輻(110)的遠離車輪中心的一端。

7.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述車輪本體(100)包括若干條輪輻(110)；

相鄰的所述輪輻(110)之間具有空隙。

8.根據權利要求1所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述輪輻(110)的第二端(112)連接于所述車輪本體(100)中心，所述第二端(112)為所述輪輻(110)的靠近車輪中心的一端。

9.根據權利要求6所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

所述輪輞(140)的外環面安裝有輪胎(120)。

10.根據權利要求8所述的降低汽車風阻的車輪結構，其特征在于，

還包括輪轂；

所述輪轂安裝于所述輪輻(110)的所述第二端(112)；

所述輪轂朝向汽車外部的一面安裝有裝飾罩(130)。