[實用新型]一種降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821409454.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208698343U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉希東
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60B3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)，以緩解現(xiàn)有車輪結(jié)構(gòu)存在的輪輻空隙大導(dǎo)致整車風(fēng)阻大的問題。本實用新型提供的降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)包括車輪本體和密封裝置，密封裝置設(shè)置在車輪本體的輪輻外側(cè)，減小了車輪輪輻的空隙。氣流流經(jīng)車輪本體時，密封裝置阻隔從輪輻空隙中流出的氣流，從而減小了由于氣流通過輪輻空隙產(chǎn)生分離而導(dǎo)致的渦流區(qū)，進而降低了汽車的整車風(fēng)阻。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛時，就要有60％的動力輸出用來克服空氣阻力，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升。當(dāng)汽車在高速行駛時，相比與其它因素，空氣阻力對汽車動力輸出的影響是最大的。相關(guān)試驗研究發(fā)現(xiàn)，整車風(fēng)阻系數(shù)每下降10％，則油耗能降低3％。隨著油耗法規(guī)要求，主機廠對整車風(fēng)阻越來越重視，開發(fā)低風(fēng)阻部件顯得尤其重要。

汽車在行駛過程中，汽車前端的空氣經(jīng)過格柵、機艙、發(fā)動機護板等部件，部分空氣從車輪輪輻處流出。現(xiàn)有技術(shù)中，輪輻間空隙較大，一部分氣流從車輪輪輻空隙流出，氣流從輪輻流出后發(fā)生氣體分離產(chǎn)生較大的渦流區(qū)，增大了整車風(fēng)阻。

因此，現(xiàn)有的車輪結(jié)構(gòu)存在輪輻空隙大導(dǎo)致整車風(fēng)阻大的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中車輪結(jié)構(gòu)存在的輪輻空隙大導(dǎo)致整車風(fēng)阻大的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案在于：

一種降低汽車風(fēng)阻的車輪結(jié)構(gòu)，包括車輪本體和密封裝置；

所述密封裝置設(shè)置在所述車輪本體的輪輻外側(cè)，所述外側(cè)為所述輪輻朝向汽車外部的側(cè)面；

氣流流經(jīng)所述車輪本體時，所述密封裝置阻隔從輪輻空隙中流出的氣流。

更進一步地，

所述密封裝置呈圓環(huán)形；

所述圓環(huán)形的外環(huán)連接輪胎，所述圓環(huán)形的內(nèi)環(huán)靠近所述車輪本體中心。

更進一步地，

所述密封裝置包括第一側(cè)面和第二側(cè)面；

所述第二側(cè)面與所述車輪本體接觸，所述第一側(cè)面背離所述第二側(cè)面。

更進一步地，

所述密封裝置的所述第二側(cè)面阻隔從所述輪輻空隙流向所述第一側(cè)面的氣流。

更進一步地，

所述密封裝置設(shè)置有輪輻安裝孔。

更進一步地，

所述輪輻連接有輪輞；

所述輪輞為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)的環(huán)形面垂直于所述密封裝置所在平面；

所述環(huán)形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)連接所述輪輻的第一端，所述第一端為所述輪輻的遠(yuǎn)離車輪中心的一端。

更進一步地，

所述車輪本體包括若干條輪輻；

相鄰的所述輪輻之間具有空隙。

更進一步地，

所述輪輻的第二端連接于所述車輪本體中心，所述第二端為所述輪輻的靠近車輪中心的一端。

更進一步地，

所述輪輞的外環(huán)面安裝有輪胎。

更進一步地，

還包括輪轂；