[實用新型]一種汽車車架

有效

• 申請號: 201821407118.6
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208963166U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 高嘉利;賴業軍;楊海;陳國華;張迪;包凱亮
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本申請提出了一種汽車車架，涉及汽車技術領域，所述汽車車架由車架前段、車架前懸段、車架中段、車架后懸段、車架后段各個模塊組裝而成，各個模塊可分開制造，提高了生產的效益，各個模塊還可通用于多個車型，降低了開發成本和周期；所述汽車車架具有兩相互平行的主縱梁，以及所述主縱梁上設置的若干橫梁；所述主縱梁在車架前段、車架中段、車架后懸段、車架后段為方管。該汽車車架沒有采用粗重的大梁結構，使用了較多的方管制造而成，重量較輕，降低了整車的油耗。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車車架。

背景技術

公共汽車，又稱城市客車或公交車，是一種常見的城市交通工具。公共汽車從設計和技術特性的角度來看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅游客車、團體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。

傳統的汽車采用粗重的大梁結構，重量較重，導致整車的油耗較高。此外，汽車中如果不采用粗重的大梁，在結構強度上難以保證。公共汽車在長度較長，中段需要承受較大的載荷，在結構上需要考慮。

另外，公共汽車的車架較大，制造的時間和周期都較長，不利于批量制造。

發明內容

本申請所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種汽車車架，該汽車車架由車架前段、車架前懸段、車架中段、車架后懸段、車架后段各個模塊組裝而成，易于分模塊制造，且沒有采用粗重的大梁結構，使用了較多的方管制造而成，重量較輕。

所述汽車車架由車架前段、車架前懸段、車架中段、車架后懸段、車架后段組裝而成；所述汽車車架具有兩相互平行的主縱梁，以及所述主縱梁上設置的若干橫梁；所述主縱梁在車架前段、車架中段、車架后懸段、車架后段為方管。

可選地，所述主縱梁在車架前懸段為一Z形梁，所述Z形梁的截面為Z字形。

可選地，所述汽車車架在車架前段、車架前懸段、車架中段具有一連通的平面區域，所述平面區域上設置有前后車門位；其中，前后車門與地面之間為一級踏步。

可選地，所述車架中段設有多根橫梁，所述橫梁具體包括上橫梁和下橫梁；

其中，所述上橫梁在主縱梁處斷開，并在斷開處與主縱梁固定連接；下橫梁固定在主縱梁下方的開口中。

可選地，所述Z形梁具有上端板、中部支撐板、下端板；上端板與下端板相互平行；下端板朝內側水平設置；所述中部支撐板上固定有一襯板。

可選地，所述車架后懸段與車架中段固定連接；所述車架后懸段的主縱梁的高度高于車架中段，并向車架中段方向傾斜，與水平面之間形成一傾斜角度。

可選地，所述車架后段在下側尾部設有一切角。

可選地，車架后懸段在靠近車架中段的地方設有臺階結構；所述臺階結構位于兩根主縱梁之間。

可選地，所述臺階結構具有兩級臺階。

可選地，所述汽車車架上設有多個斜向設置的支撐筋。

本申請提出了一種汽車車架，所述汽車車架由車架前段、車架前懸段、車架中段、車架后懸段、車架后段各個模塊組裝而成，各個模塊可分開制造，提高了生產的效益，各個模塊還可通用于多個車型，降低了開發成本和周期；所述汽車車架具有兩相互平行的主縱梁，以及所述主縱梁上設置的若干橫梁；所述主縱梁在車架前段、車架中段、車架后懸段、車架后段為方管。該汽車車架沒有采用粗重的大梁結構，使用了較多的方管制造而成，重量較輕，降低了整車的油耗。