[實用新型]一種純電動車變速箱與懸置總成連接支架

有效

• 申請號: 201821406961.2
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208646603U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 趙青才;汪成偉;席守軍
• 申請（專利權）人: 湖南江南汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K5/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種純電動車變速箱與懸置總成連接支架，包括由鋼板沖壓成型的支架本體，支架本體包括用于與汽車懸置總成連接的第一安裝板和用于與變速箱連接的第二安裝板，第一安裝板和第二安裝板的連接處具有沖壓成型的用于提高連接強度的加強筋。由于其支架本體為由鋼板沖壓成型的支架本體，且在支架本體的第一安裝板與第二安裝板的連接處設有沖壓成型的加強筋，因此，第一安裝板、第二安裝板以及加強筋形成一體式連接結構，且加強筋提高了第一安裝板與第二安裝板連接處的連接強度，因此，該連接支架的整體結構強度大，能夠保證汽車懸置總成與變速箱的可靠連接，且該連接支架易于加工，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，更具體地說，涉及一種純電動車變速箱與懸置總成連接支架。

背景技術

通常情況下，純電動車汽車動力總成的懸置系統的固定結構通過連接件與變速箱相連。

現有技術中的連接件大多為焊接連接件，即：由多塊鋼板拼焊而成，一方面制造困難，加工不便，另一方面，更重要的是，由于焊接工人的焊接技能參差不齊，導致焊接連接件的焊接質量不穩定，焊接質量不足時，將嚴重影響連接件的強度，在使用過程中，存在焊縫開裂等問題，無法保證懸置系統與變速箱的有效穩固連接。

因此，如何提供一種強度大且加工方便的純電動車變速箱與懸置總成連接支架，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種純電動車變速箱與懸置總成連接支架，該純電動車變速箱與懸置總成連接支架的整體結構強度大，且加工方便。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種純電動車變速箱與懸置總成連接支架，包括由鋼板沖壓成型的支架本體，所述支架本體包括用于與汽車懸置總成連接的第一安裝板和用于與變速箱連接的第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板的連接處具有沖壓成型的用于提高連接強度的加強筋。

優選地，所述加強筋包括至少一個第一加強筋，所述第一加強筋包括條形凸起部，所述條形凸起部的兩端分別與所述第一安裝板和所述第二安裝板相連，且所述條形凸起部與所述第一安裝板和所述第二安裝板的連接線異面垂直設置。

優選地，所述加強筋還包括至少一個第二加強筋，所述第二加強筋包括設于所述第一安裝板上的第一條形筋和設于所述第二安裝板上的第二條形筋，所述第一條形筋和所述第二條形筋在所述連接線處相接，且所述第一條形筋和所述第二條形筋均與所述連接線垂直設置。

優選地，所述第一加強筋和所述第二加強筋沿所述連接線間隔設置。

優選地，所述第一安裝板用于與所述汽車懸置總成相連的連接部的至少一側貼合設有加強板。

優選地，所述支架本體還包括用于連接所述第一安裝板和所述第二安裝板的兩個側撐板，所述側撐板與所述第一安裝板和所述第二安裝板對應的側向邊緣部相連。

優選地，所述加強板朝向所述側撐板的兩端分別設有與所述側撐板的內側面貼合設置的折彎板，所述加強板遠離所述第二安裝板的一側設有用于連接兩個所述側撐板的連接撐板。

優選地，所述連接部設有用于連接所述汽車懸置總成的第一安裝孔組，所述第一安裝孔組包括整體呈矩形分布的第一定位孔、第一腰型孔以及一對第一圓孔，所述第一定位孔和所述第一腰型孔呈對角設置；所述加強板設有與所述第一安裝孔組的各孔分別一一對應且連通的圓形通孔。

優選地，所述第二安裝板設有用于連接所述變速箱的第二安裝孔組，所述第二安裝孔組包括整體呈矩形分布的第二定位孔、第二腰型孔和一對第二圓孔，所述第二定位孔和所述第二腰型孔呈對角設置；所述第二安裝板還設有用于增加剛度的加強凹槽。

優選地，所述第一安裝板設有若干個用于固定預設零部件的六角螺母。