[實用新型]一種汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器

有效

• 申請號: 201821404633.9
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208719213U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 強龍南;楊艷紅
• 申請（專利權）人: 無錫晶華汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/74
• 分類號: F16D65/74;F16D65/56
• 代理公司: 北京潤文專利代理事務所(普通合伙) 11317
• 代理人: 王曄

本實用新型涉及一種汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器，包括制動底板，所述制動底板上還連接制動輪缸，所述制動輪缸兩側連接制動蹄，制動蹄連接摩擦片，所述制動底板位于制動輪缸上側連接支承銷，所述支承銷通過回位彈簧連接兩個制動蹄，兩個制動蹄遠離制動輪缸的一端通過調節機構連接，所述調節機構包括螺紋連接的調節螺栓和調節螺母，所述調節螺母上連接調節棘輪，調節棘輪一側設置調節撥板，所述調節撥板通過圓柱銷轉動連接在一側的制動蹄上，調節撥板一側通過扭簧支承，且調節撥板還連接驅動彈簧，驅動彈簧連接拉繩，拉繩繞過該側制動蹄上的調節導向座與支承銷連接，可自動調節制動間隙，保證制動器正常工作。

技術領域

本實用新型涉及制動器，尤其涉及一種汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器。

背景技術

汽車制動器在使用過程中由于摩擦片不斷地磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙逐漸變大，影響整車的制動效果。此時要求用戶對制動器間隙進行手工調整。由于路況及使用習慣等因素，摩擦片磨損程度不一，在沒有達到使用說明書上要求的時間或是里程時摩擦片已經磨損嚴重，而使用者渾然不知，給交通安全帶來了極大的隱患。同時由于手動調整間隙的過程相當繁瑣，普通用戶較難獨立操作。

實用新型內容

本申請人針對以上缺點，進行了研究改進，提供一種汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器，包括制動底板，所述制動底板上還連接制動輪缸，所述制動輪缸兩側連接制動蹄，制動蹄連接摩擦片，所述制動底板位于制動輪缸上側連接支承銷，所述支承銷通過回位彈簧連接兩個制動蹄，兩個制動蹄遠離制動輪缸的一端通過調節機構連接，所述調節機構包括螺紋連接的調節螺栓和調節螺母，所述調節螺母上連接調節棘輪，調節棘輪一側設置調節撥板，所述調節撥板通過圓柱銷轉動連接在一側的制動蹄上，調節撥板一側通過扭簧支承，且調節撥板還連接驅動彈簧，驅動彈簧連接拉繩，拉繩繞過該側制動蹄上的調節導向座與支承銷連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述拉繩一端設置連接驅動彈簧的連接座，所述連接座包括連接孔和彈簧導向槽。

所述制動輪缸為油缸，所述制動輪缸連接制動總泵。

本實用新型的有益效果如下：所述汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器，安裝在制動鼓內，當制動輪缸帶動制動蹄進行制動時，同時可通過拉繩拉動調節撥板克服扭簧的彈力繞圓柱銷轉動，即可通過調節撥片驅動棘輪和調節螺母轉動，調節螺母轉動即可通過螺紋驅動調節螺栓向外運動，從而自動補償制動蹄與制動鼓之間間隙，使制動蹄與制動鼓間隙平均值始終保持在合理范圍內，確保制動器正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器的俯視圖。

圖2為本實用新型的汽車液壓自增力鼓式間隙自調制動器的剖視圖。

圖中：1、制動底板；3、制動輪缸；4、制動蹄；41、摩擦片；5、支承銷；51、回位彈簧；6、調節機構；61、調節螺栓；62、調節螺母；621、調節棘輪；63、調節撥板；631、圓柱銷；64、扭簧；65、驅動彈簧；7、拉繩；71、調節導向座；72、連接座；721、連接孔；722、彈簧導向槽。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實施例的具體實施方式