[實用新型]變剛度空氣彈簧系統、車輛

有效

• 申請號: 201821404136.9
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN209130100U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 劉萬備;樊金磊
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/34;F16F9/50;B60G17/052
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實用新型涉及變剛度空氣彈簧系統及車輛。變剛度空氣彈簧系統包括前空氣彈簧和后空氣彈簧，所述前空氣彈簧和后空氣彈簧分別具有各自的氣室調節裝置，兩者的氣室調節裝置相互獨立設置以互不影響地調節前空氣彈簧和后空氣彈簧的氣室容積。采用上述方案，可以分開調節前空氣彈簧和后空氣彈簧的氣室容積，在車輛在緊急變道工況下，可以主動減小車輛后軸處設置的后空氣彈簧的氣室容積，增加后軸處空氣彈簧的動剛度，而前軸處的空氣彈簧可以保持現有的正常動作狀態或增大前空氣彈簧的氣室容積以減小前軸處空氣彈簧的動剛度，從而提高車輛的舒適性，提高產品競爭力。

技術領域

本實用新型涉及變剛度空氣彈簧系統及車輛。

背景技術

受高鐵和轎車普及的影響，客車駕駛員對車輛的駕駛性能提出了越來越高的要求，一方面既要求車輛具有較高的操控性能，另一方面又要求車輛具有良好的舒適性，而傳統的采用了空氣彈簧的空氣懸架由于自身結構限制，無法滿足客戶的需求。而且，在車輛在行駛過程中，載荷、車速以及路況等行駛狀態會有較大的變化，被動式空氣懸架難以適應復雜多變的行駛工況，在遇到一些較為顛簸的路面時，空氣彈簧的自振頻率會很高，不能很好的起到減振作用，影響乘客乘坐舒適性及司機駕駛感受。為適應不同路況，客車主動懸架成為汽車行業發展的趨勢，而變剛度空氣彈簧為主動懸架的設計提供了重要的技術支撐。

現有技術中的一種變剛度空氣彈簧系統采用的是增加附加氣室的結構，通過控制空氣彈簧的氣囊與附加氣室之間的連通和隔離來控制空氣懸架的剛度。上述形式的變剛度空氣彈簧系統如申請公布號為CN106274339A的中國專利申請中公開的空氣彈簧系統，如圖1所示，其包括分別用于設置到車輛的前軸處和后軸處的前空氣彈簧和后空氣彈簧，每個空氣彈簧包括氣囊、附加氣室、連接氣囊與附加氣室的氣路、控制氣路開通和關斷的控制閥，控制閥采用電磁閥，電磁閥上連接有操作電磁閥的手動控制按鈕、顯示電磁閥狀態的指示燈，電磁閥設置在氣囊與附加氣室之間的氣路上，手動控制按鈕裝在駕駛室儀器臺上，控制電磁閥的通斷即可控制氣囊與附加氣室連接的連通與隔離。車輛在路況較好的情況下行駛時，為得到較高的側傾剛度可關閉氣路，將手動控制按鈕置于“關”檔，電磁閥關閉，狀態指示燈不亮，附加氣室與氣囊隔離，此時氣囊的有效體積減小，動剛度變大，可以給車輛附加較高的抗側傾力矩，提高車輛高速變道時的側傾穩定性和安全性；當在顛簸路面行駛時，需要提高車輛的舒適性，此時將手動控制按鈕置于“開”檔，電磁閥打開，狀態指示燈亮，附加氣室與氣囊連通，由于附加氣室的聯通使得氣囊的有效體積增大，動剛度減小，進而舒適性得到提升。當在彎道較多的路況行駛時，需要提高車輛的抗側傾性能，此時將手動控制按鈕置于“關”檔，電磁閥關閉，狀態指示燈不亮，附加氣室與氣囊隔離，使得氣囊的有效體積減小，氣囊動剛度增大，可以給車輛附加較高的抗側傾力矩，提高車輛過彎時的側傾穩定性和安全性。

但是，在緊急變道工況下，車輛的附加氣室均為關閉狀態，車輛的舒適性較差。另外，由于附加氣室為手動控制，在某些工況下，手動開關無法實時兼顧車輛的操控性與舒適性，比如車輛在高速直線行駛時，需要車輛提供較好的舒適性，此時附加氣室應打開，只有在緊急變道時才需要關閉附加氣室，以提高車輛的側傾穩定性和操控性能，而上述專利中車輛在高速行駛時要求附加氣室一直為關閉狀態，顯然手動控制存在較大的不合理性及不方便性。再者，該專利中采用的技術方案需要司機根據路況自行決策附加氣室的打開或者關閉，給司機的駕駛增加了額外的駕駛負擔，可能會導致駕駛疲勞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變剛度空氣彈簧系統，以解決現有技術中變剛度空氣彈簧系統在緊急變道工況下舒適性較差的問題。本實用新型的另一個目的是提供一種使用上述變剛度空氣彈簧系統的車輛。

本實用新型中變剛度空氣彈簧系統采用的技術方案如下。

變剛度空氣彈簧系統，包括分別用于設置到車輛的前軸處和后軸處的前空氣彈簧和后空氣彈簧，前空氣彈簧和后空氣彈簧均包括用于調節空氣彈簧的氣室容積的氣室調節裝置，所述前空氣彈簧和后空氣彈簧分別具有各自的氣室調節裝置，兩者的氣室調節裝置相互獨立設置以互不影響地調節前空氣彈簧和后空氣彈簧的氣室容積。