[實用新型]一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂

有效

• 申請號: 201821402028.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208714827U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 夏昂楊
• 申請（專利權）人: 浙江省天臺縣申能機電有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B62M9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂，包括輪轂本體、齒輪和支撐桿件，所述輪轂本體的中部設置有固定盤，且固定盤上通過凹槽螺紋連接有螺紋扣，所述支撐桿件的兩端分別焊接連接于輪轂本體的內部與固定盤的表面，且輪轂本體與支撐桿件之間焊接連接有支撐塊，所述齒輪安裝在固定盤的中部，且齒輪的中部通過圓孔連接有軸承，所述齒輪上嚙合連接有鏈條，且鏈條通過限位槽與限位桿相連接，所述限位桿通過固定扣貫穿卡蓋的內部與固定盤相連接，所述轉軸通過軸承與齒輪相連接。該摩托車用高強度鋁鑄輪轂，便于提高該輪轂的抗壓強度，同時也便于增加該輪轂的美觀度，方便使用，以及便于平穩的將齒輪與鏈條相連接，避免脫落。

技術領域

本實用新型涉及摩托車相關技術領域，具體為一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂。

背景技術

輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件，在現有的汽車輪轂的市場上，為了滿足結構輕量化設計的需求，車輪轂已經趨向于鋁制輪轂的市場，但是，在鋁制輪轂的市場上，由于鋁本身的材質強度相對較弱，使得制造出的輪轂強度也相對較弱。

利用一般的鋁質生產輪轂強度必定不夠，輪轂本身在設計上強度也不夠，從而使用的安全性能不高，不方便長時間使用，以及輪轂上的齒輪與鏈條之間的嚙合連接，用來帶動輪轂轉動，但是鏈條長時間使用，沒有限定位置，容易脫落，不方便平穩的行駛，為此我們提出了一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂，用來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂，以解決上述背景技術中提出的一般的摩托車輪轂，騎行在凹凸不平的地面上時，容易出現擠壓損壞輪轂，影響使用的壽命以及安全性，以及輪轂上的齒輪與鏈條之間嚙合連接，長時間使用，也容易出現脫落的現象，不方便使用的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種摩托車用高強度鋁鑄輪轂，包括輪轂本體、齒輪和支撐桿件，所述輪轂本體的中部設置有固定盤，且固定盤上通過凹槽螺紋連接有螺紋扣，所述支撐桿件的兩端分別焊接連接于輪轂本體的內部與固定盤的表面，且輪轂本體與支撐桿件之間焊接連接有支撐塊，所述齒輪安裝在固定盤的中部，且齒輪的中部通過圓孔連接有軸承，所述齒輪上嚙合連接有鏈條，且鏈條通過限位槽與限位桿相連接，所述限位桿通過固定扣貫穿卡蓋的內部與固定盤相連接，且限位桿的中部貫穿連接有轉軸，所述轉軸通過軸承與齒輪相連接，且轉軸的兩端均螺紋連接有固定蓋。

優選的，所述齒輪的直徑尺寸與鏈條寬度尺寸之和小于固定盤的直徑尺寸，且固定盤的直徑尺寸與卡蓋的直徑尺寸相等。

優選的，所述支撐桿件關于輪轂本體的中心等角度設置有5組，且支撐桿件呈圓弧形結構，并且支撐桿件與支撐塊構成焊接一體化結構，而且支撐塊呈球形結構。

優選的，所述凹槽關于固定盤的中心等角度設置，且凹槽的直徑尺寸與螺紋扣的上端最大直徑尺寸相等。

優選的，所述限位桿與轉軸呈垂直設置，且轉軸貫穿在限位桿的中部，限位桿上對稱設置有限位槽，且限位槽的寬度尺寸不小于鏈條寬度尺寸。

優選的，所述卡蓋呈圓環形結構，且卡蓋通過固定扣與限位桿構成拆卸結構，并且卡蓋的直徑尺寸小于限位桿的長度尺寸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該摩托車用高強度鋁鑄輪轂，便于提高該輪轂的抗壓強度，同時也便于增加該輪轂的美觀度，方便使用，以及便于平穩的將齒輪與鏈條相連接，避免脫落，

1、設有固定盤、齒輪、卡蓋和限位桿，固定盤與卡蓋之間通過轉軸進行連接，同時齒輪位于固定盤與卡蓋最前端，限位桿上的限位槽，與鏈條接觸卡槽連接，便于對鏈條進行限定位置，同時也便于將限位桿通過卡蓋固定安裝在固定盤上，方便齒輪與鏈條嚙合連接傳送時，避免鏈條脫落，影響使用的安全性，從而便于平穩的行駛；