[實用新型]一種新型驅動電機控制器外殼及新型驅動電機控制器

有效

• 申請號: 201821400971.5
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208987219U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 劉貴生;吳慶國;劉志鋼;高冬樂
• 申請（專利權）人: 北斗航天汽車（北京）有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K7/20;H01L23/367
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及驅動電機控制器技術領域，尤其是涉及一種新型驅動電機控制器外殼及新型驅動電機控制器；包括殼體，殼體的內部設有用于安裝電容組件、IGBT組件和母排組件的安裝腔室，殼體的底部設有冷卻板，冷卻板內設有與安裝腔室上、下對應設置的冷卻腔室，冷卻板的上板面開設有與冷卻腔室連通的用于安裝IGBT組件的通口，殼體上還分別設有與冷卻腔室連通的進水口和出水口。本實用新型提供的新型驅動電機控制器外殼的底部采用全水冷卻設計，增加換熱面積，提升換熱效率，該殼體還具有適配性高、通用性強，重量輕等特點。

技術領域

本實用新型涉及驅動電機控制器技術領域，尤其是涉及一種新型驅動電機控制器外殼及新型驅動電機控制器。

背景技術

電機控制器總成是用來控制汽車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及汽車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是汽車的大腦，是汽車上重要的部件。電機控制器總成往往包括殼體及殼體內的多種電子元器件及單片機，控制器殼體也是一種重要的零件，殼體既需要較高的強度，也需要很好的散熱性能，防止由于損壞或者過熱造成控制器失控。

然而，現有的電機控制器殼體內的電器元件的安裝空間不足，整體散熱效果差，使用壽命較低；絕緣柵雙極型晶體管芯片((Insulated Gate Bipolar Transistor,IGBT)組件、母排組件和電容組件的散熱面積不足，散熱傳導效率較低；現有的殼體重量較重，不利于汽車的輕質化；電器元件之間的電磁輻射干擾嚴重；部分電器往往固定于殼體外，產品的適應性較差。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種新型驅動電機控制器外殼及新型驅動電機控制器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型驅動電機控制器外殼及新型驅動電機控制器，通過電機控制器外殼結構的設計以解決現有技術中存在的現有的電機控制器殼體內的電器元件的安裝空間不足，整體散熱效果差，使用壽命較低的技術問題。

本實用新型提供的一種新型驅動電機控制器外殼，包括殼體，殼體的內部設有用于安裝電容組件、IGBT組件和母排組件的安裝腔室，殼體的底部設有冷卻板，冷卻板內設有與安裝腔室上、下對應設置的冷卻腔室，冷卻板的上板面開設有與冷卻腔室連通的用于安裝IGBT組件的通口，殼體上還分別設有與冷卻腔室連通的進水口和出水口。

進一步地，冷卻板的上板面分別設有用于固定電容組件的電容組件安裝面，用于固定IGBT組件的IGBT組件安裝面，用于固定母排組件的母排組件安裝面；其中，通口設于IGBT組件安裝面上，冷卻腔室內分別設有與電容組件安裝面上、下對應設置的電容組件冷卻腔室，與IGBT組件安裝面上、下對應設置的IGBT組件冷卻腔室，與母排組件安裝面上、下對應設置的母排組件冷卻腔室。

進一步地，IGBT組件冷卻腔室設于電容組件冷卻腔室與母排組件冷卻腔室之間，IGBT組件冷卻腔室與電容組件冷卻腔室和母排組件冷卻腔室連通；其中；進水口與母排組件冷卻腔室連通，出水口與電容組件冷卻腔室連通。

進一步地，電容組件冷卻腔室和母排組件冷卻腔室內均平行設置有多個水道隔板，水道隔板交錯設置。

進一步地，水道隔板上設有多個凸起，該凸起沿水道隔板的延伸方向間隔布設。

進一步地，通口的內壁周向設有防水密封圈。

進一步地，殼體的側壁上設有通氣孔、支架安裝孔、接地孔、低壓控制快插接頭接口、二芯快插接頭接口和三芯快插接頭接口。

進一步地，沿殼體的頂部設有頂蓋，殼體的頂部周向設有用于頂蓋安裝的頂蓋安裝孔，頂蓋通過連接件固定于殼體上；殼體與頂蓋連接處設有防輻射密封圈。

進一步地，殼體與頂蓋的材質均為鋁合金。

本實用新型還包括一種新型驅動電機控制器，包括如上述中任一所述的新型驅動電機控制器外殼。