[實(shí)用新型]一種新能源汽車的冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821400918.5
• 申請(qǐng)日: 2018-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN208947083U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜漢軍;嚴(yán)忠波;方文杰;桑濤;王保瑞;王春華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04;B60K11/06;H02K5/20;H02K9/19;H05K7/20
• 代理公司: 常州市江海陽光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 張兢

本實(shí)用新型提供一種新能源汽車的冷卻裝置，包括水泵、散熱器、電機(jī)冷卻部件、電機(jī)控制器冷卻部件、風(fēng)扇、液壓馬達(dá)、電磁閥、電機(jī)溫度傳感器、控制器、動(dòng)力元件和電機(jī)控制器溫度傳感器；液壓馬達(dá)與風(fēng)扇傳動(dòng)連接，動(dòng)力元件通過電磁閥與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接，電機(jī)溫度傳感器設(shè)置在電機(jī)冷卻部件內(nèi)，電磁閥和電機(jī)溫度傳感器均與控制器信號(hào)電連接；使用時(shí)控制器根據(jù)電機(jī)溫度傳感器和/或電機(jī)控制器溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制電磁閥的通斷從而相應(yīng)控制液壓馬達(dá)和風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。本實(shí)用新型通過整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其在工作時(shí)可根據(jù)不同路況采用不同的冷卻手段，從而可大幅降低新能源汽車?yán)鋮s裝置工作時(shí)所消耗的能源，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的冷卻裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車的冷卻裝置是新能源車的核心構(gòu)成部分之一。新能源汽車的電機(jī)內(nèi)部由鐵芯和繞組線圈組成，電機(jī)通電運(yùn)行后電機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象。如果電機(jī)內(nèi)部得不到有效的冷卻，電機(jī)的內(nèi)部溫度會(huì)不斷升高，過高的溫度會(huì)造成電機(jī)內(nèi)部線圈燒蝕甚至導(dǎo)致線圈短路而使電機(jī)損壞。電機(jī)控制器的作用是將蓄電池的直流電逆變成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電。如果電機(jī)控制器得不到有效冷卻，也會(huì)降低電機(jī)的輸出功率，因此新能源汽車需要對(duì)電機(jī)控制器和電機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行冷卻。

如圖1、圖3和圖7所示，現(xiàn)有的新能源汽車?yán)鋮s裝置包括水泵1、散熱器2、電機(jī)冷卻部件3和電機(jī)控制器冷卻部件4。水泵1的進(jìn)水口與散熱器2的出水口連通，水泵1的出水口與電機(jī)控制器冷卻部件4連通；電機(jī)控制器冷卻部件4與電機(jī)冷卻部件3連通；電機(jī)冷卻部件3的的出水口與散熱器2的進(jìn)水口連通。散熱器2布置在車輛的車頭位置，通過自然風(fēng)對(duì)散熱器2中的熱水進(jìn)行冷卻。當(dāng)新能源汽車在平坦的路面上行駛時(shí)，行駛阻力較小，電機(jī)和電機(jī)控制器的發(fā)熱量較小；當(dāng)新能源汽車在上坡的路面上行駛時(shí)，行駛阻力較大，電機(jī)和電機(jī)控制器的發(fā)熱量大，這時(shí)需要加大冷卻力度?，F(xiàn)有技術(shù)的新能源汽車的冷卻裝置無法根據(jù)不同工況條件下的電機(jī)和電機(jī)控制器的發(fā)熱情況而采用不同的冷卻手段，這樣水泵的流量和散熱器的散熱面積都只能根據(jù)電機(jī)和電機(jī)控制器發(fā)熱量大的工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，即按照新能源汽車在上坡的路面上行駛的工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)將導(dǎo)致新能源汽車的冷卻裝置消耗的能源過多，從而大大影響新能源汽車的續(xù)航里程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種可根據(jù)不同工況條件下的電機(jī)和電機(jī)控制器的發(fā)熱情況而采用不同冷卻手段的新能源汽車的冷卻裝置，通過使用該裝置以降低現(xiàn)有新能源汽車?yán)鋮s裝置工作時(shí)所消耗的能源，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的新能源汽車的冷卻裝置，包括分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口的水泵、散熱器、電機(jī)冷卻部件和電機(jī)控制器冷卻部件；上述水泵的進(jìn)水口與散熱器的出水口連通，水泵的出水口與電機(jī)控制器冷卻部件的進(jìn)水口連通；上述電機(jī)控制器冷卻部件的出水口與上述電機(jī)冷卻部件的進(jìn)水口連通；電機(jī)冷卻部件的出水口與散熱器的進(jìn)水口連通；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：

還包括風(fēng)扇、液壓馬達(dá)、電磁閥、電機(jī)溫度傳感器、控制器和動(dòng)力元件；上述風(fēng)扇和液壓馬達(dá)均固定設(shè)置在新能源汽車的機(jī)架上，且風(fēng)扇以朝向散熱器的方式設(shè)于散熱器旁的內(nèi)側(cè)；液壓馬達(dá)與風(fēng)扇傳動(dòng)連接，上述電機(jī)溫度傳感器設(shè)置在電機(jī)冷卻部件內(nèi)，上述電磁閥、控制器和動(dòng)力元件設(shè)于新能源汽車的車身上；動(dòng)力元件通過電磁閥與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接；電磁閥和電機(jī)溫度傳感器均與控制器信號(hào)電連接；上述控制器根據(jù)電機(jī)溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制電磁閥的通斷從而相應(yīng)控制液壓馬達(dá)和風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。

進(jìn)一步的方案是：還包括電機(jī)控制器溫度傳感器；上述電機(jī)控制器溫度傳感器設(shè)于上述電機(jī)控制器冷卻部件內(nèi)，電機(jī)控制器溫度傳感器與控制器信號(hào)電連接；上述控制器還可根據(jù)電機(jī)控制器溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制電磁閥的通斷從而相應(yīng)控制液壓馬達(dá)和風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。