[實用新型]一種新能源汽車的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201821400918.5
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208947083U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 姜漢軍;嚴忠波;方文杰;桑濤;王保瑞;王春華
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06;H02K5/20;H02K9/19;H05K7/20
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 張兢

1.一種新能源汽車的冷卻裝置，包括分別設有進水口和出水口的水泵（1）、散熱器（2）、電機冷卻部件（3）和電機控制器冷卻部件（4）；所述水泵（1）的進水口與散熱器（2）的出水口連通，水泵（1）的出水口與電機控制器冷卻部件（4）的進水口連通；所述電機控制器冷卻部件（4）的出水口與所述電機冷卻部件（3）的進水口連通；電機冷卻部件（3）的出水口與散熱器（2）的進水口連通；其特征在于：

還包括風扇（5）、液壓馬達（6）、電磁閥（7）、電機溫度傳感器（8）、控制器（9）和動力元件（10）；所述風扇（5）和液壓馬達（6）均固定設置在新能源汽車的機架上，且風扇（5）以朝向散熱器（2）的方式設于散熱器（2）旁的內側；液壓馬達（6）與風扇（5）傳動連接；所述電機溫度傳感器（8）設置在電機冷卻部件（3）內，所述電磁閥（7）、控制器（9）和動力元件（10）設于新能源汽車的車身上；動力元件（10）通過電磁閥（7）與液壓馬達（6）傳動連接；電磁閥（7）和電機溫度傳感器（8）均與控制器（9）信號電連接；所述控制器（9）根據電機溫度傳感器（8）檢測的溫度信號控制電磁閥（7）的通斷從而相應控制液壓馬達（6）和風扇（5）的啟動和停止。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：還包括電機控制器溫度傳感器（11）；所述電機控制器溫度傳感器（11）設于所述電機控制器冷卻部件（4）內，電機控制器溫度傳感器（11）與所述控制器（9）信號電連接；控制器（9）還可根據電機控制器溫度傳感器（11）檢測的溫度信號控制電磁閥（7）的通斷從而相應控制液壓馬達（6）和風扇（5）的啟動和停止。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機冷卻部件（3）包括電機內殼（31）和電機外殼（32）；所述電機內殼（31）和電機外殼（32）同軸設置且電機內殼（31）的外周面與電機外殼（32）的內壁相配合；所述電機內殼（31）上設有內殼進水口（31-1）、內殼出水口（31-2）和冷卻水道（31-3），冷卻水道（31-3）與內殼進水口（31-1）和內殼出水口（31-2）均連通；所述電機外殼（32）設有外殼進水口（32-1）和外殼出水口（32-2）；所述外殼進水口（32-1）與內殼進水口（31-1）連通；所述外殼出水口（32-2）與內殼出水口（31-2）連通；所述電機控制器冷卻部件（4）與電機冷卻部件（3）的外殼進水口（32-1）連通；所述電機冷卻部件（3）的外殼出水口（32-2）與散熱器（2）的進水口連通。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機內殼（31）的冷卻水道（31-3）為設置在電機內殼（31）周緣部的環形通道。

5.根據權利要求4所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機內殼（31）的冷卻水道（31-3）內設有散熱筋（31-4）。

6.根據權利要求3至5任意一項所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機控制器冷卻部件（4）包括散熱板（41）和散熱板蓋板（42）；所述散熱板（41）與散熱板蓋板（42）固定連接，散熱板（41）的一端設有電機控制器進水口（41-1）、電機控制器出水口（41-2）和電機控制器冷卻水道（41-3），電機控制器冷卻水道（41-3）與電機控制器進水口（41-1）和電機控制器出水口（41-2）均連通；所述水泵（1）的出水口與電機控制器冷卻部件（4）的電機控制器進水口（41-1）連通；所述電機控制器冷卻部件（4）的電機控制器出水口（41-2）與電機冷卻部件（3）的外殼進水口（32-1）連通。

7.根據權利要求6所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機控制器冷卻水道（41-3）的形狀為多層的波浪形。

8.根據權利要求7所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述電機控制器冷卻水道（41-3）內設有電機控制器散熱筋（41-4）。

9.根據權利要求1所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述動力元件（10）為蓄能器。

10.根據權利要求1所述的新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于：所述動力元件（10）為液壓泵。