[實用新型]一種中置式VVT系統

有效

• 申請號: 201821400026.5
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208885357U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 郭紅果;楊廣榮;劉永華;錢楓;陸全勝
• 申請（專利權）人: 江蘇農林職業技術學院
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種中置式VVT系統，包括執行器、相位器與機油控制閥，所述執行器的中央設有推桿，所述的推桿和位于機油控制閥端部的閥芯頂蓋接觸，所述的機油控制閥通過中央螺栓本體與相位器內的轉子連接，所述推桿伸出端的端部設有鋼球，所述的鋼球能夠與閥芯頂蓋中央的凹坑匹配；所述轉子的葉片上設有鎖緊裝置；所述機油控制閥的末端設有濾網。本實用新型通過增加濾網和減少油道長度，提高了整個系統的使用可靠性和精度；同時，采用部件相對懸浮式工作，實現了部件之間不接觸的、無磨損的相對運動，使得產品使用壽命成倍提高；另外，由于采用了在轉子上增加定位自鎖裝置，實現了定子和轉子位置的高精度定位。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機可變氣門正時系統，尤其涉及一種中置式VVT系統。

背景技術

隨著國家節能減排的要求日益加嚴，VVT技術(Variable Valve Timing，發動機可變氣門正時技術)也由以前作為發動機特有技術變為燃油發動機的標配；同時隨著中國汽車市場的爆發式增長，VVT技術的市場前景也十分樂觀。由于中置式液壓VVT系統的機油控制閥安裝在相位器的轉子內部，離相位器內部油腔比較近，工作過程中油道中沿程油壓損失小，相對于傳統分體式VVT系統響應速度更快，因此在歐美，日本以及國內合資汽車企業逐步開始成規模的使用中置式液壓VVT系統。同時，國內外汽車零部件企業對于中置式VVT系統的研究方興未艾，投入了大量的人力，物力進行研究。

CN 203499748U的專利提供了一種中置式VVT系統，包括有凸輪相位調節機構，固定在凸輪相位調節機構的凸輪軸上的中央閥體機構和設置于中央閥體機構后端的電磁閥機構。該方案能夠縮短機油在整個系統中的油路通道，降低了機油的泄露量，更能有效的提高凸輪相位機構的響應速度和實現更優的控制精度，降低機油用量。

然而，在該中置式VVT系統中，存在著以下不足：為了盡量減少內泄露量，機油控制閥各個組件的公差配合控制的范圍極小，因此對機油的清潔度要求非常高，當前的液壓油直接進入機油控制閥內部，很容易因清潔度問題導致閥芯卡死失效；通過執行器的推桿推動機油控制閥的閥芯來實現凸輪軸上凸輪相對角度，然而機油控制閥安裝在相位器的轉子內部，相位器與凸輪軸聯接在一起。當推桿動作頂住閥芯時，閥芯與推桿之間會發生相對運動,隨著推桿的頻繁動作以及時間的推移導致推桿閥芯之間會有磨損,然而隨著推桿和閥芯磨損的加劇但兩者之間沒有自動補償，調節的提前角或者滯后角隨之出現偏差，導致VVT系統的效能逐漸降低；當轉子相對定子轉過一定角度后，相位器左右兩側油腔油壓實現平衡，轉子和定子需要保持在該相對位置，因此，通常VVT介入調節后，大部分時間會工作在某一角度的動態穩定位置，然而，由于油道以及相對位置的差異，控制在某個位置的精度欠佳。當前存在的問題始終困擾著中置式系統的可靠性和使用壽命。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型目的是提供一種中置式VVT系統，解決了當前中置式VVT系統中出現的閥芯卡死，執行器推桿與閥芯配合工作時出現相對磨損的問題，及整個系統相對位置精度控制不佳的問題。

技術方案：本實用新型包括執行器、相位器與機油控制閥，所述執行器的中央設有推桿，所述的推桿和位于機油控制閥端部的閥芯頂蓋接觸，所述的機油控制閥通過中央螺栓本體與相位器內的轉子連接，所述推桿伸出端的端部設有鋼球，所述的鋼球能夠與閥芯頂蓋中央的凹坑匹配；所述轉子的葉片上設有鎖緊裝置。

所述機油控制閥的末端設有濾網，濾網的孔徑為160～200μm，能夠將98％以上的雜質過濾掉，保證VVT系統的工作穩定性。

所述的機油控制閥包括中央螺栓本體和位于其內部的閥芯，所述閥芯的端部連接有閥芯頂蓋，閥芯外圈套有第一支撐套筒和第二支撐套筒，所述的第一支撐套筒與第二支撐套筒之間設有后端彈簧，第二支撐套筒和閥芯之間設有前端彈簧。

所述后端彈簧的剛度為前端彈簧的一半，在受力壓縮時，后端彈簧先壓縮。