[實用新型]一種減震器連接支架

有效

• 申請號: 201821397506.0
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN209008323U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 黃浩;黃強;笪思喜
• 申請（專利權）人: 蕪湖市鴻坤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 張清芳

一種減震器連接支架，涉及汽車減震器安裝領域，包括連包括兩個連接部和連接軸，兩個連接部與驅動橋殼固定連接，兩個連接部的一端通過連接桿固定連接，兩個連接部的一端均設有沿每個連接部的長邊方向均布的多個安裝孔，兩個連接部的另一端均設有軸孔，連接軸依次穿過兩個連接部的軸孔，且與減震器轉動連接。本實用新型設計提供的減震器連接支架，適用于多種車輛底架與底盤間距，且制造簡單方便，易于安裝替換，簡化了生產過程，降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器安裝領域，特別涉及一種減震器連接支架。

背景技術

汽車減震器是用來減弱吸鎮彈簧因過濾路面的震動而產生的往復運動，市面上的減震器大部分通過吊耳與車輛底盤連接，由于車輛底架與底盤之間的間距不一，往往需要通過另設連接支架將減震器吊耳與車輛連接在一起，現有的連接支架通常結構固定，難以滿足車輛底架與底盤之間不同的間距，不同的間距使用不同的連接支架，導致生產制造成本增加，裝配工序時間不統一。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種減震器連接支架，適用于多種車輛底架與底盤間距，且制造簡單方便，降低生產成本。

本實用新型涉及的減震器連接支架，包括兩個連接部和連接軸，兩個連接部與驅動橋殼固定連接，兩個連接部的一端通過連接桿固定連接，兩個連接部的一端均設有沿每個連接部的長邊方向均布的多個安裝孔，兩個連接部的另一端均設有軸孔，連接軸依次穿過兩個連接部的軸孔，且與減震器轉動連接。

所述兩個連接部之間設有連接板。

所述連接板與所述兩個連接部之間通過焊接固定連接。

所述連接板上設有開孔。

所述連接軸的一端設有凸臺，且凸臺的直徑大于所述連接部軸孔的直徑，所述連接軸的另一端通過銷限位。

所述兩個連接部中的每個連接部的一端與所述每個連接部的另一端之間的夾角均為95-120°之間。

所述軸孔內均設有軸套。

所述安裝孔的數量根據實際需求而定。

所述兩個連接部中的每個連接部上的安裝孔數量為3個。

所述兩個連接部的厚度均為8-13mm。

本實用新型設計提供了減震器連接支架，該支架適用于多種車輛底架與底盤間距，且制造簡單方便，易于安裝替換，簡化了生產過程，降低生產成本，滿足精益生產的需求。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種減震器連接支架的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的一種減震器連接支架的俯視圖示意圖；

其中，

1連接部，2連接軸，3安裝孔，4軸孔，5連接板，6凸臺，7軸套。

具體實施方式

需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

另外，在本實用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內。