[實用新型]一種減震器連接支架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821397506.0 | 申請日： | 2018-08-28 |
| 公開（公告）號： | CN209008323U | 公開（公告）日： | 2019-06-21 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 黃浩;黃強;笪思喜 | 申請（專利權(quán)）人： | 蕪湖市鴻坤汽車零部件有限公司 |
| 主分類號： | B60G13/00 | 分類號： | B60G13/00 |
| 代理公司： | 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614 | 代理人： | 張清芳 |
| 地址： | 241000 安徽*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 減震器 連接支架 連接軸 軸孔 本實用新型 汽車減震器 車輛底架 驅(qū)動橋殼 生產(chǎn)過程 轉(zhuǎn)動連接 安裝孔 連接桿 底盤 長邊 均布 替換 穿過 制造 | ||
1.一種減震器連接支架，其特征在于，所述支架包括兩個連接部和連接軸，兩個連接部與驅(qū)動橋殼固定連接，兩個連接部的一端通過連接桿固定連接，兩個連接部的一端均設(shè)有沿每個連接部的長邊方向均布的多個安裝孔，兩個連接部的另一端均設(shè)有軸孔，連接軸依次穿過兩個連接部的軸孔，且與減震器轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述兩個連接部之間設(shè)有連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器連接支架，其特征在于，所述連接板與兩個連接部之間通過焊接固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器連接支架，其特征在于，所述連接板上設(shè)有開孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述連接軸的一端設(shè)有凸臺，且凸臺的直徑大于所述連接部軸孔的直徑，所述連接軸的另一端通過銷限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述兩個連接部中的每個連接部的一端與所述每個連接部的另一端之間的夾角均為95-120°之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述軸孔內(nèi)均設(shè)有軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述安裝孔的數(shù)量根據(jù)實際需求而定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器連接支架，其特征在于，所述兩個連接部中的每個連接部上的安裝孔數(shù)量為3個。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器連接支架，其特征在于，所述兩個連接部的厚度均為8-13mm。
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