[實(shí)用新型]一種基于太陽能的車內(nèi)自動降溫節(jié)能系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821397273.4
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN209159335U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭旭東;蔡智媛;金杰;倪成良;江錦波;孟祥鎧
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

一種基于太陽能的車內(nèi)自動降溫節(jié)能系統(tǒng)，包含太陽能光電系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)和空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)；太陽能光電系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池和智能控制開關(guān)，鑲嵌于汽車天窗上面，與水冷卻系統(tǒng)和空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)連接，智能控制開關(guān)控制水冷卻系統(tǒng)與空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)的運(yùn)行；水冷卻系統(tǒng)包括蓄水箱、冷卻水循環(huán)泵、冷卻水輸水管和換熱管，換熱管安裝于車頂隔層內(nèi)；空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)包括車頭進(jìn)氣扇、車尾排氣扇以及位于車頂隔層內(nèi)的進(jìn)氣扇、排氣扇和熱空氣氣流通道，熱空氣氣流通道采用折流板式結(jié)構(gòu)；車頂隔層包覆材料上開設(shè)有氣孔；車頂前后的進(jìn)氣扇和排氣扇、換熱管、熱空氣氣流通道四者整合為集成多層結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輔助減少車載空調(diào)負(fù)載的車內(nèi)降溫節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車保有量的急劇增加使室內(nèi)停車位極度缺乏。全球變暖加劇，使夏季高溫天氣頻現(xiàn)，室外停放的汽車由于空間密閉狹小，在太陽照射下，車內(nèi)溫度急劇升高。實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛露天停放時，受到強(qiáng)光照射，車內(nèi)溫度迅速升高，溫度可達(dá)65℃以上。

過高的車內(nèi)溫度容易造成加速內(nèi)飾件老化、車內(nèi)物品自燃、爆炸等危害，造成經(jīng)濟(jì)損失；高溫還會使車內(nèi)飾件釋放有毒物質(zhì)，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，溫度超過65℃時，甲醛、苯、甲苯、二甲苯等的揮發(fā)量是正常時的5～7倍，而且汽車在出廠 3年后仍然具有較高的釋放量；同時車主離開兒童或?qū)櫸锓存i車中，因車內(nèi)高溫暈厥窒息情況頻現(xiàn)，使得汽車使用安全問題凸顯。

而在行車過程中依賴車內(nèi)空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，加重汽車負(fù)載，增加燃油的消耗及二氧化碳的排放。研究表明，外界溫度越高，空調(diào)耗能越大，開空調(diào)的汽車比不開空調(diào)的汽車除排放量升高外，油耗增加高達(dá)39.6％。目前，針對車內(nèi)溫度過高問題的解決方法通常是以反光布遮擋汽車，或通過驅(qū)動汽車自帶鼓風(fēng)機(jī)或空調(diào)工作實(shí)現(xiàn)降溫，但無法避免使用中出現(xiàn)的操作不便。

公告號CN204296407U公開了一種通過太陽能供能控制汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)駐車時汽車通風(fēng)降溫裝置；公告號CN103895590A公開了一種通過控制車窗開閉及汽車自身風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車降溫系統(tǒng)；公告號CN105620230A公開了一種通過在空調(diào)進(jìn)風(fēng)口安裝風(fēng)扇使駐車時汽車實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣交換降溫的裝置。上述專利均通過安裝簡單裝置一定程度上解決了室外駐車車內(nèi)高溫問題，但是這些實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)都存在一些不可避免的問題。比如：當(dāng)汽車需要長時間停放時，發(fā)動機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致車體自身各部件不再運(yùn)轉(zhuǎn)，損耗沒有了，但是車內(nèi)溫度驟升帶來的系列問題會導(dǎo)致車體零部件的老化和乘車人上車后的長時間不適；又如：當(dāng)車外空氣質(zhì)量較差，灰塵污染較重時，進(jìn)行車內(nèi)外氣體交換，容易對車內(nèi)造成污染。而為了減少上述問題帶來的影響程度，顯然控制汽車車窗開閉通風(fēng)降溫會帶來嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)與車本身的安全隱患，并且這些裝置都無法在行車途中工作降溫，減少車載空調(diào)負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服汽車夏季車內(nèi)高溫及車載空調(diào)耗能大的問題，本實(shí)用新型提出一種安裝簡單，能耗低，水循環(huán)和空氣循環(huán)多渠道或綜合高效降溫方法，適用于不同用車環(huán)境，可在駐車或行車途中，持續(xù)降低車內(nèi)溫度，輔助減少車載空調(diào)負(fù)載的車內(nèi)自動降溫節(jié)能系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種基于太陽能的車內(nèi)自動降溫節(jié)能系統(tǒng)，包含太陽能光電系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)和空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)，其特征在于：所述太陽能光電系統(tǒng)包括太陽能電池板1、蓄電池2和智能控制開關(guān)3，鑲嵌于汽車天窗上面，與水冷卻系統(tǒng)和空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)連接；冷卻水循環(huán)泵12、位于車頂隔層內(nèi)的車頂前后進(jìn)氣扇15、排氣扇5以及車頭進(jìn)氣扇11和車尾排氣扇7的控制端均連接所述智能控制開關(guān)3；所述水冷卻系統(tǒng)包括蓄水箱13、冷卻水循環(huán)泵12、冷卻水輸水管 14和換熱管10，所述換熱管10安裝于車頂隔層內(nèi)，所述車頂隔層是指車頂板4 與車頂內(nèi)層包覆材料8組成部分；所述空氣強(qiáng)制對流換熱系統(tǒng)包括車頭進(jìn)氣扇 11、車尾排氣扇7以及位于車頂隔層內(nèi)的車頂前后進(jìn)氣扇15、排氣扇5和熱空氣氣流通道9，所述熱空氣氣流通道9采用折流板式結(jié)構(gòu)；車頂內(nèi)層包覆材料8 上開設(shè)有氣孔6；所述車頂前后的進(jìn)氣扇15和排氣扇5、換熱管10、熱空氣氣流通道9四者整合為集成多層結(jié)構(gòu)。