[實用新型]熱回收裝置和發動機總成

有效

• 申請號: 201821396856.5
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208939848U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 謝連青;李宇洲;尚祥釗;王杰;王興坤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00;F01N5/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;李健

本實用新型涉及熱量回收領域，提供一種熱回收裝置和發動機總成，所述熱回收裝置包括溫差發電部、冷卻部和導熱部，所述溫差發電部包括連接于所述冷卻部的冷端和連接于所述導熱部的熱端，所述導熱部能夠將待回收的熱量傳遞至所述熱端。本實用新型所述的熱回收裝置可設置于任意適當的需要回收熱量的地方，溫差發電部利用溫差發電原理進行發電，利用廢熱進行發電，并向外輸出電能，實現廢熱回收利用，減少能源浪費，有助于環保，并且可以通過導熱件將散發熱量的設備表面的熱量帶走，有助于設備冷卻。

技術領域

本實用新型涉及熱量回收領域，特別涉及一種熱回收裝置和發動機總成。

背景技術

傳統中，發動機(例如，內燃機)的做功效率一般只有30％～40％，約30％～40％的能量隨著排氣以熱量的形式耗散，導致能量的大量浪費。隨著汽車油耗和排放法規的不斷升級，整車能源管理和熱管理的越來越重要。若將排氣中的廢熱回收，將極大提升整車的燃料利用率，降低車輛的整體排放。并且，車輛通常由發動機帶動發電機發電，為整車用電器件提供電能，增加了發動機的負荷，且造成燃油消耗的增加，影響車輛動力性能。

因此，希望有一種熱回收裝置能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種熱回收裝置，以回收利用廢熱。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種熱回收裝置，所述熱回收裝置包括溫差發電部、冷卻部和導熱部，所述溫差發電部包括連接于所述冷卻部的冷端和連接于所述導熱部的熱端，所述導熱部能夠將待回收的熱量傳遞至所述熱端。

進一步的，所述溫差發電部包括發電單元以及連接于所述發電單元的正極和負極，所述發電單元包括依次串聯的P型半導體和N型半導體，所述正極連接于所述P型半導體的首端，所述負極連接于所述N型半導體的尾端。

進一步的，所述P型半導體和所述N型半導體形成為的板狀件，所述發電單元包括多個所述P型半導體和多個所述N型半導體，各個所述P型半導體和各個所述N型半導體沿所述P型半導體的厚度方向依次交叉布置并組合形成為長方體結構。

進一步的，沿所述P型半導體的寬度方向，所述冷端和所述熱端分別位于所述發電單元的兩端處，相鄰的所述P型半導體和所述N型半導體通過設置于其端部處的銅片相互連接。

進一步的，所述導熱部形成為導熱陶瓷片，所述導熱陶瓷片至少部分的覆蓋所述熱端。

進一步的，所述冷卻部包括冷卻腔室以及連通所述冷卻腔室的冷卻液入口和冷卻液出口，其中，所述冷卻腔室至少部分的覆蓋所述冷端。

進一步的，所述熱回收裝置包括以下三種技術方案中的一種或多種：

所述冷卻腔室形成為U型腔室，所述冷卻液入口和所述冷卻液出口分別位于所述U形腔室的兩端處；

所述冷卻腔室內設置有多個換熱肋片；

所述冷卻腔室內設置有溫度感測件，所述溫度感測件鄰近所述冷卻液出口布置。

相對于現有技術，本實用新型所述的熱回收裝置具有以下優勢：

本實用新型所述的熱回收裝置可設置于任意適當的需要回收熱量的地方，溫差發電部利用溫差發電原理進行發電，利用廢熱進行發電，并向外輸出電能，實現廢熱回收利用，減少能源浪費，有助于環保，并且可以通過導熱件將散發熱量的設備表面的熱量帶走，有助于設備冷卻。

本實用新型的另一目的在于提出一種發動機總成，以回收利用發動機產生的廢熱。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：