[實用新型]電機和車輛

有效

• 申請號: 201821396847.6
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208707412U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 邵長志;孫厚朝;米義鵬;吳磊;李旭;盧家錚
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K1/32
• 分類號: H02K1/32;H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰;王亞男

本實用新型涉及電機領域，提供一種電機和車輛，其中，所述電機包括殼體以及設置在所述殼體中的轉軸、轉子支架和轉子鐵心，所述轉軸插入所述轉子支架的中心孔中，所述轉子鐵心接合于所述轉子支架的外周面，所述轉軸中設置有彼此連通的第一軸向油路和第一徑向油路，所述殼體中設置有供油油路，所述轉子支架中設置有第二徑向油路，所述第二徑向油路的徑向外端開口設置在所述轉子支架的外周面上并朝向所述轉子鐵心。本實用新型所述的電機，殼體、轉軸、轉子支架設置有依次連通的輸送冷卻油的油路，通過轉子鐵心帶動轉軸轉動，可以向轉子支架上的轉子鐵心提供冷卻油，可以在基本不增加電機體積的情況下提高對轉子鐵心的冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及電機領域，特別涉及一種電機和車輛。

背景技術

隨著新能源汽車電機功率密度的提升，電機對散熱的要求也越來越高。目前應用在新能源電機的冷卻方式主要有風冷、水冷、油冷三種，其中油冷的效果相對較好。普通的油冷結構電機所占空間大，與汽車電機的體積小的要求截然相反。

目前電機油冷的方式主要是針對定子進行冷卻，在電機殼體中設計有油路，并在繞組上方增設引流結構，使電機所占空間變大，并且電機結構復雜。另一些電機采用油浴的方式，即在電機內部加入冷卻油，并且將轉子浸入冷卻油中，通過轉子的轉動將油甩到電機上進行冷卻，采用這種方法進行冷卻會造成電機氣隙不均勻，且使轉子的受力不平衡。另外，以上兩種油冷方式對轉子的冷卻效果不佳，電機轉子的損耗大，產生的熱量多，容易發生磁鋼退磁，降低電機的性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電機，以解決轉子冷卻效果不足的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電機，其中，所述電機包括殼體以及設置在所述殼體中的轉軸、轉子支架和轉子鐵心，所述轉軸插入所述轉子支架的中心孔中，所述轉子鐵心接合于所述轉子支架的外周面，所述轉軸中設置有彼此連通的第一軸向油路和第一徑向油路，所述殼體中設置有與所述第一軸向油路連通的供油油路，所述轉子支架中設置有與所述第一徑向油路對齊連通的第二徑向油路，所述第二徑向油路的徑向外端開口設置在所述轉子支架的外周面上并朝向所述轉子鐵心。

進一步的，所述轉子支架的外周面上設置有周向延伸的儲油槽，所述第二徑向油路的徑向外端開口設置在所述儲油槽中。

進一步的，所述電機包括設置在所述轉子鐵心軸向兩端的環形平衡板，所述平衡板接合于所述轉子鐵心的環形端面上設置有第三徑向油路，所述轉子支架的外周面上設置有與所述儲油槽連通的軸向延伸的導油槽，所述第三徑向油路與所述導油槽連通。

進一步的，所述平衡板接合于所述轉子鐵心的環形端面上設置有與所述第三徑向油路連通的周向油路。

進一步的，所述電機包括圍繞所述轉子鐵心設置的定子鐵心，所述第三徑向油路徑向向外延伸貫通所述平衡板。

進一步的，所述轉子支架包括設置有所述中心孔的軸套部、與所述軸套部同軸的輪圈部以及連接于所述輪圈部和所述軸套部之間的輪輻部，所述第二徑向油路延伸穿過所述軸套部、所述輪輻部以及所述輪圈部。

進一步的，所述軸套部中設置有平行于中心軸線的第二軸向油路以及位于所述第二徑向油路軸向兩側的第四徑向油路，所述第四徑向油路與所述第一徑向油路連通，所述第二軸向油路與所述第二徑向油路和所述第四徑向油路交叉連通。

進一步的，所述第二軸向油路和所述第四徑向油路分別貫穿所述軸套部，所述第二軸向油路的兩端通過密封件密封，所述第四徑向油路的徑向外端通過密封件密封。

進一步的，所述第二軸向油路的內徑和所述第四徑向油路的內徑與所述第一徑向油路的內徑相同，所述第一徑向油路的內徑為所述第二徑向油路的內徑的0.5倍。

相對于現有技術，本實用新型所述的電機具有以下優勢：