[實用新型]一種新能源汽車輪轂電機專用測試設備

有效

• 申請號: 201821395825.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208766208U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 徐東
• 申請（專利權）人: 寧波易侖動力技術有限公司
• 主分類號: G01R1/04
• 分類號: G01R1/04;G01R31/34
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33268
• 代理人: 洪松

本實用新型公開了一種新能源汽車輪轂電機專用測試設備，包括底座和支撐座，支撐座水平設置于底座的上方，所述支撐座和底座的頂部通過多個阻尼減震器連接，所述底座內設有裝置腔，所述裝置腔內依次設有控制器、電源、伺服電機和指示燈，所述控制器輸出端分別與指示燈和伺服電機的輸入端連接，其測試方法包括：步驟一，先利用鎖緊塊將底座固定住，然后將輪轂電機插入通口內；步驟二，然后通過控制器打開伺服電機，調節裝置的高度；步驟三，然后利用花籃螺絲帶動滑塊移動，從而通過導桿帶動承重板移動對輪轂電機進行輔助支撐。本實用新型通過多處調節機構的設置，使裝置可以進行高度和角度的自由調節，提升了裝置對輪轂電機的測試效果。

技術領域

本實用新型涉及測試設備技術領域，尤其涉及一種新能源汽車輪轂電機專用測試設備。

背景技術

下一代汽車的驅動形式必然是采用輪轂/輪邊電機的分布式驅動，可以提高傳動效率，精簡底盤結構，提高車輛動力性、經濟性及穩定性。然而，對于應用于電動汽車的輪轂電機在提高功率密度、再生制動能量回收、復雜行駛工況下的高可靠性等方面目前仍存在不少技術瓶頸，至今未出現采用輪轂電機驅動的量產化分布式驅動電動汽車。為了解決這些技術瓶頸需要在實車實際行駛工況下對輪轂電機驅/制動特性等進行研究分析。

但是現有的輪轂電機測試設備組成機構較為簡單，測試設備的可調節性較差，設備的高度和角度無法進行適當的調節，從而影響輪轂電機的測試結果。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中輪轂電機測試設備組成機構較為簡單，測試設備的可調節性較差，設備的高度和角度無法進行適當調節的問題，而提出的一種新能源汽車輪轂電機專用測試設備。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案。

一種新能源汽車輪轂電機專用測試設備，包括底座和支撐座，支撐座水平設置于底座的上方，所述支撐座和底座的頂部通過多個阻尼減震器連接，所述底座內設有裝置腔，所述裝置腔內依次設有控制器、電源、伺服電機和指示燈，所述控制器輸出端分別與指示燈和伺服電機的輸入端連接，所述電源的輸出端與控制器的輸入端連接；

所述底座遠離裝置腔的一端設有安裝腔，所述伺服電機的輸出軸貫穿裝置腔的內壁并向安裝腔內延伸，所述安裝腔內轉動連接有螺桿，所述螺桿上固定套接有第一齒輪，所述伺服電機的輸出軸上固定套接有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，所述螺桿的一端貫穿安裝腔的內頂部并向外延伸，所述螺桿延伸的一端螺紋套接有螺紋套，所述螺紋套與支撐座的底部固定連接；

所述底座兩端的頂部均固定連接有滑桿，所述滑桿上滑動套接有滑塊，所述滑塊遠離滑桿的一端和底座的頂部通過花籃螺絲連接，所述滑塊的頂部固定連接有導桿，所述導桿的頂部固定連接有承重板，所述支撐座的頂部轉動連接有固定塊，所述固定塊的外壁底部通過轉軸轉動連接有弧形卡桿，所述支撐座的頂部環繞設有與弧形卡桿對應的多個卡槽，所述固定塊上設有通口，所述通口的內頂部滑動連接有擠壓板，所述擠壓板的頂部固定連接有推桿，所述推桿遠離擠壓板的一端貫穿通口的內頂部并固定連接有支撐板，所述支撐板和固定塊的頂部通過對稱設置的兩個氣壓伸縮桿連接；

所述擠壓板的底部設有裝置槽，所述裝置槽內設有墊板，所述墊板的頂部固定連接有對稱設置的兩個連桿，所述連桿遠離墊板的一端貫穿裝置槽的內頂部并固定連接有卡塊，所述連桿上套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與卡塊和擠壓板固定連接。

優選地，所述控制器為PLC控制器。

優選地，所述滑塊上設有與滑桿對應的滑口，所述滑口內滑動連接有多個鋼珠，所述鋼珠的邊緣與滑桿相接觸。

優選地，所述螺桿位于螺紋套內的一端固定連接有限位套。

優選地，所述轉軸上套設有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別與弧形卡桿和固定塊固定連接。

優選地，所述承重板的頂部固定連接有防滑墊。