[實用新型]車輛機艙布置結構及車輛

有效

• 申請號: 201821395487.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208745725U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 馬東輝;劉倫鼎
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B62D25/08
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型公開了一種車輛機艙布置結構及車輛。其中，車輛機艙布置結構包括低壓蓄電池、動力總成、空氣室鈑金和機艙儲物盒，低壓蓄電池布置在動力總成上方、并位于空氣室鈑金正下方和機艙儲物盒的右后方。本實用新型提供的車輛機艙布置結構，低壓蓄電池布置方案充分利用了空氣室鈑金下部空間，同時在傳統車型布置低壓蓄電池位置可以布置機艙儲物盒，極大提高了機艙布置效率；同時將低壓蓄電池從傳統布置位置挪開，使低壓蓄電池與制動助力系統布置不重疊，在車輛發生碰撞時能極大減小前圍鈑金變形侵入對乘員的傷害，從而極大提高了碰撞安全性。

技術領域

本實用新型公開的實施例涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛機艙布置結構和一種包括該車輛機艙布置結構的車輛。

背景技術

對于現有車輛中的MPV(multi-Purpose Vehicles)車型，因前風擋玻璃傾角較大，使得空氣室鈑金突出前圍鈑金較多，對于純電動MPV車型，空氣室鈑金下部空間沒有發動機，造成布置效率低。

其次，現有車型一般將低壓蓄電池布置在機艙左前側，便于維護和正負極跨接起動，但安全法規對于碰撞要求越來越高，機艙左前側布置低壓蓄電池，與后部的制動助力系統重疊，在車輛碰撞時極為不利。

因此，如何解決機艙布置效率低以及車輛發生碰撞時的安全問題成為目前亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型公開的實施例一方面的目的在于，提供一種車輛機艙布置結構。

本實用新型公開的實施例另一方面的目的在于，提供一種包括上述車輛機艙布置結構的車輛。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面的實施例提供了一種車輛機艙布置結構，包括低壓蓄電池、動力總成、空氣室鈑金和機艙儲物盒，所述低壓蓄電池布置在所述動力總成上方、并位于所述空氣室鈑金正下方和所述機艙儲物盒的右后方。

另外，本實用新型公開的實施例中提供的車輛機艙布置結構還可以具有如下附加技術特征：

在上述實施例中，優選地，所述車輛機艙布置結構還包括：蓄電池安裝橫梁，所述低壓蓄電池通過所述蓄電池安裝橫梁進行安裝固定。

在上述實施例中，優選地，所述車輛機艙布置結構還包括：制動助力系統，所述低壓蓄電池和所述制動助力系統左右布置，且所述低壓蓄電池位于所述制動助力系統的右側位置。

在上述任一實施例中，優選地，所述車輛機艙布置結構還包括：機艙電器盒，布置在左側大燈后部，所述機艙電器盒內部設有跨接正極柱，所述低壓蓄電池具有低壓蓄電池正極和低壓蓄電池負極，所述低壓蓄電池正極與所述跨接正極柱連接。

在上述實施例中，優選地，所述低壓蓄電池和所述機艙電器盒之間具有間距，所述低壓蓄電池正極通過正極線束與所述跨接正極柱連接。

在上述實施例中，優選地，所述車輛機艙布置結構還包括：DC/DC及高壓配電，位于所述低壓蓄電池左側，并通過插接方式與所述低壓蓄電池正極連接。

在上述實施例中，優選地，所述機艙電器盒包括盒體和上蓋，所述跨接正極柱設于所述上蓋和所述盒體蓋合形成的容置空間內。

在上述實施例中，優選地，所述車輛機艙布置結構還包括：跨接負極柱，設于鄰近所述機艙電器盒的鈑金上。

本實用新型第二方面的實施例提供了一種車輛，包括如上述任一實施例所述的車輛機艙布置結構。

本實用新型公開的實施例的附加方面和優點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本實用新型公開的實施例的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型公開的實施例的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：