[實用新型]一種摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構

有效

• 申請號: 201821395343.2
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN209023055U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 李想;王昌運;張靜
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

本實用新型公開了一種摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構，包括呈豎向的推桿，以及位于推桿下方呈橫向的制動踏板；在推桿的下端連接有連接座，連接座包括與推桿相連的底板，在底板的下表面呈間隔的設有向下的側板以使得整個連接座呈“U”形結構；制動踏板的連接端伸入到兩側板之間，且通過鉸接軸鉸接連接于兩側板，其特點在于，所述鉸接軸的一端貫穿對應側板外側面且向外延伸以形成固定端，在固定端連接有豎向的支撐板，所述支撐板固定于連接座上以限制所述鉸接軸的軸向移動。本實用新型具有更加安全可靠，能夠方便拆裝，能夠更好的控制異響的優點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車車技術領域；特別是涉及一種摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構。

背景技術

摩托車的后制動主泵推桿連接座與后制動踏板之間是通過一個鉸接軸連接的。并在鉸接軸的兩端各自設置有一個開口銷和限位塊。該鉸接軸是將踩踏制動踏板時的豎向向上的推力傳遞到后制動主泵推桿連接座；并且還將后制動主泵的豎向向下的推力傳遞到制動踏板以使得制動踏板復位。該鉸接軸的受力是駕乘者的操作而變化的。因摩托車在行駛過程中會踩踏制動踏板以達到制動或減速的目的，這就使得該位置處的鉸接軸成為了一個受力較為頻繁的構件。在頻受力以及受力方向頻繁的發生改變的工況下，使得該鉸接軸容易發生軸向攢動和軸線轉動。這就會使得限位塊與后制動主泵推桿連接座之間以及開口銷與后制動主泵推桿連接座之間接觸并產生異響。同時，因采用了開口銷，使得具有以下缺點，1開口銷與推桿連接座側面的接觸面積小，鉸接軸軸向竄動后容易掛掉推桿連接座上的鍍附層，使得推桿連接座容易銹蝕；2開口銷因自身為細長結構，其自身容易被折彎掉漆，致使其銹蝕并容易斷裂；3開口銷裝配后很難被拆卸，致使拆卸不方便；4開口銷是細長結構，容易變形并且在摩托車行駛的過程中還容易鉤掛到路面上的雜物，影響行駛安全。

因此，怎樣才能夠提供一種更加安全可靠，能夠方便拆裝，能夠更好的控制異響的摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構，成為本領域技術人員有待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：怎樣提供一種更加安全可靠，能夠方便拆裝，能夠更好的控制異響的摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種摩托車后制動主泵推桿與制動踏板的連接結構，包括呈豎向的推桿，以及位于推桿下方呈橫向的制動踏板；在推桿的下端連接有連接座，連接座包括與推桿相連的底板，在底板的下表面呈間隔的設有向下的側板以使得整個連接座呈“U”形結構；制動踏板的連接端伸入到兩側板之間，且通過鉸接軸鉸接連接于兩側板，兩個側板上水平正對設置有安裝孔，鉸接軸兩端穿入設置在安裝孔內，其特點在于，所述鉸接軸的一端穿出安裝孔且向外延伸以形成固定端，固定端固定于連接座上。

本技術方案中，通過使得鉸接軸的一端穿出安裝孔且向外延伸以形成固定端，再將固定端固定于連接座上，這樣能夠有效的控制鉸接軸的軸向竄動。與傳統結構中的，分別在鉸接軸的兩端設置開口銷和限位塊相比（因開口銷和限位塊均是與連接座對應側面呈間隔設置的，使得鉸接軸在軸向上具有較大的竄動量），能夠減少了鉸接軸的沿軸向方向竄動的自由度。有利于控制摩托車中因鉸接軸軸向竄動產生的異響。并且本技術方案中的連接結構對連接座外表面是固定的，產生相對的滑動和摩擦更少，進而能夠更好的保持連接座的完整性，使得其不易掉漆銹蝕。同時，在實際安裝使用時，能夠減少一個安裝開口銷的工序，使用更加的方便。

作為優化，在所述固定端連接有豎向的支撐板，所述支撐板固定于連接座上以限制所述鉸接軸的軸向移動。

這樣，通過在固定端設置一豎向的支撐板，能夠更加方便將鉸接軸固定于連接座上；在連接座與支撐板之間具有足夠的空間以更方便設置相應的連接結構。

作為優化，在支撐板的上端設有卡接結構，在連接座上設有用于與所述卡接結構可拆卸相連的卡接部。