[實用新型]一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統

有效

• 申請號: 201821393079.9
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208950716U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張培壟;楊迅;史四強
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

1.一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：包括中央處理模塊，中央處理模塊的輸入端分別通過硬線與柴油機轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、二號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、二號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、控制轉換按鈕、蝶閥位置監測按鈕信號連接，柴油機轉速處理模塊的輸入端與柴油機轉速傳感器輸出端信號連接，一號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與一號基本增壓器轉速傳感器輸出端信號連接，二號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與二號基本增壓器轉速傳感器輸出端信號連接；中央處理模塊的輸出端分別通過中間繼電器與二位五通電磁閥A的控制回路輸入端和二位五通電磁閥B的控制回路輸入端電信號連接，二位五通電磁閥A的氣源入口與外部壓縮空氣氣源連接，二位五通電磁閥A的氣源出口與一號、二號被控增壓器空氣管路蝶閥氣缸單元連接，二位五通電磁閥B的氣源入口與外部壓縮空氣氣源連接，二位五通電磁閥B的氣源出口與一號、二號被控增壓器燃氣管路蝶閥氣缸單元連接，中央處理模塊通過二位五通電磁閥A控制一號被控增壓器的空氣蝶閥和二號被控增壓器的空氣蝶閥，中央處理模塊通過二位五通電磁閥B控制一號被控增壓器的燃氣蝶閥和二號被控增壓器的燃氣蝶閥，從而實現兩個被控增壓器的同步投入與同步退出。

2.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的控制轉換按鈕為手動與自動功能轉換按鈕，其連接有兩臺增壓器工作與四臺增壓器工作功能轉換按鈕，手動狀態下，兩臺增壓器工作與四臺增壓器工作功能轉換按鈕投入運行，自動狀態下，兩臺增壓器工作與四臺增壓器工作功能轉換按鈕停止運行。

3.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的中央處理模塊輸入端還分別與一號被控增壓器空氣管路蝶閥位置反饋觸點、二號被控增壓器空氣管路蝶閥位置反饋觸點、一號被控增壓器燃氣管路蝶閥位置反饋觸點、二號被控增壓器燃氣管路蝶閥位置反饋觸點相連，用以實現各蝶閥位置的狀態顯示以及蝶閥位置監測按鈕在柴油機停機狀態下對各蝶閥位置的監測。

4.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的一號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與一號基本增壓器轉速傳感器相連，構成一號基本增壓器轉速傳感器采集回路；所述的二號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與二號基本增壓器轉速傳感器相連，構成二號基本增壓器轉速傳感器采集回路；二號基本增壓器轉速傳感器采集回路作為一號基本增壓器轉速傳感器采集回路的故障后冗余。

5.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的二號基本增壓器后空氣壓力傳感器作為一號基本增壓器后空氣壓力傳感器的故障后冗余；所述一號、二號基本增壓器后空氣壓力傳感器作為柴油機轉速傳感器與一號、二號基本增壓器轉速傳感器故障后冗余。

6.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的中央處理模塊的輸出端還分別通過通訊總線與本地顯示單元、遠程顯示單元信號連接，用以實現系統參數的本地顯示和遠程顯示，所述的本地顯示單元、遠程顯示單元均為人機界面HMI。

7.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的中央處理模塊的輸出端還通過硬線與蜂鳴器連接，構成本控制系統的故障聲報警回路。

8.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的中央處理模塊為可編程邏輯控制器。

9.根據權利要求1所述的一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，其特征是：所述的二位五通電磁閥A和二位五通電磁閥B均為型號4V310-10的電磁閥。