[實用新型]一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統

有效

• 申請號: 201821393079.9
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208950716U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張培壟;楊迅;史四強
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

本實用新型涉及一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，包括：中央處理模塊，中央處理模塊的輸入端分別通過硬線與柴油機轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、二號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、二號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、控制轉換按鈕、蝶閥位置監測按鈕信號連接；中央處理模塊的輸出端分別通過中間繼電器與二位五通電磁閥A的控制回路輸入端和二位五通電磁閥B的控制回路輸入端電信號連接。本實用新型有益效果是：本控制系統適用于高速大功率柴油機多增壓器分批次投入與退出的控制，具備參數采集、數據處理、參數顯示、狀態指示、故障報警及控制輸出功能。

技術領域

本實用新型屬于柴油機多增壓器控制領域，尤其涉及一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統。

背景技術

柴油機作為主動力裝置在艦船上得到廣泛應用已有幾十年歷史。提高增壓壓力是提高柴油機功率的主要途徑，隨著柴油機增壓壓力的不斷提高，其低工況性能嚴重惡化。為了改善高增壓柴油機的低工況性能，國內外己開發出了多種渦輪增壓系統，其中多增壓器相繼增壓控制技術是提高柴油機增壓系統的綜合效率的有效方法之一，尤其適合應用在要求寬工作范圍、低速大扭矩和較高經濟性的場合，具有廣闊的應用前景。因此，設計開發一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統意義重大。

現有技術中，專利201510771027.5公布了一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制方法，目的在于提供一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制方法，實時監測壓氣機出口和進氣管的壓力，通過空氣閥控制器運算處理后控制空氣閥的打開與關閉，但不涉及對燃氣閥的控制策略以及柴油機相繼增壓的控制策略。專利201410653135.8公布了一種可切換相繼/二級增壓結構及控制方法，其目的主要是將相繼增壓和二級增壓兩種增壓結構通過改動融合在一起，并提出了這兩種增壓形式切換的控制方法，但不涉及二級增壓器相繼增壓的控制裝置和控制策略。專利200910073152.3公布了一種相繼增壓系統防喘振控制裝置和控制方法，其目的主要是為了解決柴油機相繼增壓系統轉換過程中發生的喘振事件，延長增壓器壽命。其中控制裝置通過采集各種傳感器信號，控制燃氣閥與空氣閥的打開與關閉，缺少具體的二級增壓器轉換時的控制策略、傳感器發生故障時的冗錯措施以及控制參數的顯示和報警處理等。綜上所述，綜上所述，關于多增壓器相繼增壓控制技術，還需進一步的完善改進。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，使柴油機在低工況運行時僅有兩個基本增壓器工作，在高工況運行時另外投入兩個被控增壓器工作，實現被控增壓器投入與退出的自動控制。

為達到上述目的，本實用新型可通過下述技術方案實現：

一種高速大功率柴油機相繼增壓控制系統，包括：中央處理模塊，中央處理模塊的輸入端分別通過硬線與柴油機轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、二號基本增壓器轉速處理模塊輸出端、一號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、二號基本增壓器后空氣壓力傳感器輸出端、控制轉換按鈕、蝶閥位置監測按鈕信號連接，柴油機轉速處理模塊的輸入端與柴油機轉速傳感器輸出端信號連接，一號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與一號基本增壓器轉速傳感器輸出端信號連接，二號基本增壓器轉速處理模塊的輸入端與二號基本增壓器轉速傳感器輸出端信號連接；中央處理模塊的輸出端分別通過中間繼電器與二位五通電磁閥A的控制回路輸入端和二位五通電磁閥B的控制回路輸入端電信號連接，二位五通電磁閥A的氣源入口與外部壓縮空氣氣源連接，二位五通電磁閥A的氣源出口與一號、二號被控增壓器空氣管路蝶閥氣缸單元連接，二位五通電磁閥B的氣源入口與外部壓縮空氣氣源連接，二位五通電磁閥B的氣源出口與一號、二號被控增壓器燃氣管路蝶閥氣缸單元連接，中央處理模塊通過二位五通電磁閥A控制一號被控增壓器的空氣蝶閥和二號被控增壓器的空氣蝶閥，中央處理模塊通過二位五通電磁閥B控制一號被控增壓器的燃氣蝶閥和二號被控增壓器的燃氣蝶閥，從而實現兩個被控增壓器的同步投入與同步退出。