[實用新型]一種新型智能鋼彈簧浮置板結構的地鐵道床減震系統

有效

• 申請號: 201821392285.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208830062U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 袁敏正;楊玲芝;方恩權;邢良平;陳德智;貢國中;陳進標;賴東
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司;廣州軌道交通信息科技有限公司;江蘇遠興環保科技有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型公開了一種新型智能鋼彈簧浮置板結構的地鐵道床減震系統，包括設于地鐵道床實現浮置板減震的螺栓減震器，以及用于監測螺栓減震器壓力狀態的壓力監測裝置；螺栓減震器包括與待減振的浮置板連接的外筒體、固設于道床基礎的內筒底座、設于內筒底座上方并與外筒體螺紋連接的內筒中座、貫通設置以連接內筒底座與內筒中座的螺栓連接件、以及用于實現螺栓減震器可彈性壓縮的彈性件；彈性件通過螺栓連接件預壓縮于內筒底座與內筒中座之間；壓力監測裝置設于內筒底座與內筒中座之間，并與內筒底座和內筒中座分別接觸。該減震系統一方面能夠實現對道床浮置板的連續無級調高，另一方面能夠對實現對地鐵道床的實時監測和智能管理。

技術領域

本實用新型屬于減振降噪技術領域，具體涉及一種新型智能鋼彈簧浮置板結構的地鐵道床減震系統。

背景技術

近年來，迅速發展的經濟催生了一批又一批的軌道交通工程、高層建筑工程、超高層建筑工程、大跨度橋梁工程。這些工程的工程量巨大，且在施工時會產生巨大的振動與噪音。此外，地鐵列車運行時也會產生巨大的振動與噪音，這些振動不僅會對附近的建筑與設備產生嚴重危害，而且，在人員密集區，這種振動還會嚴重擾亂人們的日常生活。

現有的減振降噪技術中，實踐中應用最為成功的是減振器技術。它通過在待減振隔震結構中設置彈性減振器，使結構與基礎分離，實現減振降噪。

以往的減振器需要使用千斤頂，并配合調高墊片，才能將結構頂升起來，這種方式不僅操作復雜、施工速度慢，而且精度也很差，尤其是只能在已有墊片尺寸范圍內進行階梯式調高，而不能連續的無級調整其高度。

現有少部分的減振器通過預制于浮置板內，并采用螺紋連接的方式可將浮置板連續頂升抬高，但這種減振器僅僅只能起到減振的作用。其對于對包括浮置板在內的道床整體結構改變，如：浮置板下沉、道床下沉、道床與浮置板之間灌水等，無法進行實時監測，更無法對道床整體結構的改變進行實時有效的調控和處理。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供了一種新型智能鋼彈簧浮置板結構的地鐵道床減震系統，其一方面能夠實現對道床浮置板的連續無級調高，另一方面能夠對實現對地鐵道床的實時監測和智能管理。

本實用新型采用了以下技術方案：

一種新型智能鋼彈簧浮置板結構的地鐵道床減震系統，包括設于地鐵道床實現浮置板減震的螺栓減震器，以及用于監測所述螺栓減震器壓力狀態的壓力監測裝置；

所述螺栓減震器包括與待減振的浮置板連接的外筒體、固設于道床基礎的內筒底座、設于所述內筒底座上方并與所述外筒體螺紋連接的內筒中座、貫通設置以連接所述內筒底座與所述內筒中座的螺栓連接件、以及用于實現所述螺栓減震器可彈性壓縮的彈性件；

所述彈性件通過所述螺栓連接件預壓縮于所述內筒底座與所述內筒中座之間；

所述壓力監測裝置設于所述內筒底座與所述內筒中座之間，并與所述內筒底座和內筒中座分別接觸。

進一步的，所述內筒中座上設有供通信光纜或電線穿過的通信通道，所述壓力監測裝置通過通信光纜或電線與外部智能控制系統電性連接。

進一步的，所述壓力監測裝置通過無線通訊模塊與外部智能控制系統電性連接。

進一步的，還包括用于監測地鐵道床水位深度的水位監測裝置，所述水位監測裝置沿所述內筒底座的外壁布設。

進一步的，所述內筒中座上設有供通信光纜或電線穿過的通信通道，所述內筒底座的側壁上相應地設有若干可供通信光纜或電線穿至所述通信通道口的縱槽，所述水位監測裝置通過通信光纜或電線與外部智能控制系統電性連接。

進一步的，所述水位監測裝置通過無線通訊模塊與外部智能控制系統電性連接。