[實用新型]往復(fù)式壓縮機(jī)自動電驅(qū)全流量余隙無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821390772.0
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN209228588U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬天驕;賴通榮
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽遠(yuǎn)大壓縮機(jī)自控系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06;F04B49/16
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 王勇;張琇

一種往復(fù)式壓縮機(jī)自動電驅(qū)全流量余隙無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，涉及往復(fù)式壓縮機(jī)領(lǐng)域。該調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在壓縮機(jī)每個氣缸軸側(cè)、蓋側(cè)均安裝有電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，流量調(diào)節(jié)范圍為0%～100%全流量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍遠(yuǎn)大于目前的電液伺服控制的調(diào)節(jié)范圍；電驅(qū)方式取代液壓驅(qū)動，取消了液壓油站和相應(yīng)的液壓管路，不存在液壓油泄漏和由此可能引發(fā)的火災(zāi)、設(shè)備損壞和對壓縮機(jī)氣缸內(nèi)氣體的污染，最大限度減少安裝、維護(hù)費用，將是往復(fù)式壓縮機(jī)節(jié)能的最佳方式之一。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及往復(fù)式壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別涉及往復(fù)式壓縮機(jī)自動電驅(qū)全流量余隙無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于往復(fù)式活塞壓縮機(jī)通常按照最大工況流量定制，而實際運行工況所需流量通常小于設(shè)計流量，所以導(dǎo)致大量壓縮機(jī)存在能源浪費現(xiàn)象。余隙調(diào)節(jié)是往復(fù)式活塞壓縮機(jī)流量調(diào)節(jié)一種節(jié)能的調(diào)節(jié)方式，工作原理為壓縮機(jī)氣缸內(nèi)余隙容積的大小與流量成反比，通過改變余隙容積的大小，可以改變壓縮機(jī)流量，壓縮機(jī)主電機(jī)軸功率隨流量變化幾乎成正比例變化，可以簡單理解為余隙容積大小與主電機(jī)軸功率大小成反比。

目前采用電液伺服控制的余隙自動無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于石油、化工和氣體工業(yè)往復(fù)壓縮機(jī)。

采用電液伺服控制的余隙無級調(diào)節(jié)裝置，一般僅調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣缸蓋側(cè)氣量，氣量調(diào)節(jié)范圍一般為額定流量的60%～100%，不能對壓縮機(jī)進(jìn)行全流量調(diào)節(jié)；需要配備大型、精密的液壓油站，對操作、維護(hù)的要求高；需要在現(xiàn)場配置復(fù)雜的液壓管路，液壓油的跑冒滴漏情況很難避免，一旦發(fā)生管路斷裂會導(dǎo)致火災(zāi)、設(shè)備損壞和影響壓縮機(jī)運行；余隙調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓油缸活塞桿漏油會導(dǎo)致污染壓縮機(jī)氣缸內(nèi)氣體。不能完全滿足石油、化工和氣體工業(yè)對無油潤滑、防火防爆和長周期安全運行的要求，高昂的投資也限制了在小型壓縮機(jī)上的應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)自動電驅(qū)全流量余隙無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是： 一種往復(fù)式壓縮機(jī)自動電驅(qū)全流量余隙無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括可調(diào)余隙缸、電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，其中的可調(diào)余隙缸主要由余隙缸筒、余隙活塞、活塞桿和法蘭組成，其技術(shù)要點是，所述的電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)、扭矩控制器、減速箱和傳動鎖位機(jī)構(gòu)，所述傳動鎖位機(jī)構(gòu)主要由安裝在推力軸承座內(nèi)的第一推力軸承、安裝在冷卻水套內(nèi)的第二推力軸承、絲杠及絲母組成,所述的電動機(jī)與扭矩控制器連接，扭矩控制器與減速箱連接，減速箱與推力軸承座連接，推力軸承座與冷卻水套連接，冷卻水套通過法蘭分別與余隙缸筒和壓縮機(jī)氣缸連接，減速箱通過鍵與帶有推力盤的絲杠連接，所述的推力盤位于第一推力軸承和第二推力軸承之間，絲杠與固定在活塞桿上的絲母螺接，活塞桿一端與安裝在余隙缸筒內(nèi)的余隙活塞連接，在余隙缸筒上還設(shè)有防止余隙活塞與壓縮機(jī)活塞發(fā)生碰撞的限位止口，余隙活塞上安裝有防止余隙活塞轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向桿，絲杠隨電動機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動絲母左右移動，余隙活塞隨絲母一起在余隙缸筒內(nèi)左右移動，用于改變壓縮機(jī)余隙容積。

上述方案中，在余隙缸筒殼體上還設(shè)有用于降低余隙缸筒溫度的散熱翹片。

上述方案中，余隙活塞外還設(shè)有用來防止余隙活塞發(fā)生自轉(zhuǎn)的導(dǎo)套。

上述方案中，在法蘭上還連接傳感器套筒，導(dǎo)向桿位于傳感器套筒內(nèi)，在傳感器套筒上安裝位置傳感器，位置傳感器的磁環(huán)安裝在導(dǎo)向桿上，磁環(huán)隨著余隙活塞移動，用于實時反饋余隙活塞的位置給控制系統(tǒng)。

上述方案中，在法蘭上設(shè)置有平衡孔，所述的平衡孔與余隙活塞的平衡腔相貫通，通過調(diào)節(jié)平衡腔的壓力來平衡余隙活塞兩側(cè)壓力，使余隙調(diào)節(jié)電動機(jī)功率降低。

上述方案中，在所述的余隙活塞與余隙缸筒之間設(shè)有用于隔離余隙活塞左右氣體的密封圈。

上述方案中，在所述的活塞桿與法蘭之間設(shè)有用于阻止平衡腔內(nèi)氣體向冷卻水套方向泄漏的第一密封圈和用于阻止通過第一密封圈的氣體向冷卻水套泄漏的第二密封圈。