[實用新型]一種分動箱撥叉換擋結構

有效

• 申請號: 201821389974.3
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208634357U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 閆炳雷;黃向陽
• 申請（專利權）人: 福建海山機械股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;徐劍兵

本實用新型提供一種分動箱撥叉換擋結構，包括主動輪、嚙合齒套、撥叉、輸出軸、驅動元件和摩擦片，嚙合齒套的外側面一端為錐面，嚙合齒套的外側面設置有撥叉槽。將嚙合齒套安裝在輸出軸上，并其會跟隨輸出軸一起旋轉。將撥叉通過驅動元件進行驅動，使得位于撥叉上的嚙合齒套跟隨撥叉在輸出軸的軸身上移動，進而使得嚙合齒套的摩擦片與主動輪貼合或脫離，達到分動箱通過撥叉進行換擋的目的。通過摩擦片配合的結構，使得嚙合齒套與主動輪之間配合的摩擦力逐漸變大或逐漸變下。整個換擋過程，主動輪無需停止與嚙合齒套進行配合，且輸出軸是逐步加速，因此使得在配合過程更加平穩，減少了結合齒套與主動輪之間的沖擊力，同時還保護了原動機。

技術領域

本實用新型涉及分動箱領域，尤其涉及一種分動箱撥叉換擋結構。

背景技術

傳統的分動箱在進行掛擋和脫檔操作時，通常通過撥叉驅動嚙合齒套與主動輪進行嚙合和脫離來實現。因此，現有的分動箱嚙合套雖然在一定程度上能滿足使用要求，但是其與嚙合齒座之間存在配合精度不高，導致撥叉驅動嚙合套掛擋時存在卡滯和磕碰的缺陷，不僅使得嚙合套容易磨損而損壞，而且會導致分動箱的操作手感差，使用壽命降低。而且換擋時，分動箱輸入端必須停止轉動，否則不易掛擋，在完成掛擋時，也容易會因為較大的沖擊力對原動機和負載造成損壞。

實用新型內容

為此，需要提供一種分動箱撥叉換擋結構，解決分動箱掛擋成功率不高的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種分動箱撥叉換擋結構，包括主動輪、嚙合齒套、撥叉、輸出軸、驅動元件和摩擦片；所述嚙合齒套套設在輸出軸的中部，嚙合齒套的外側面一端為錐面，摩擦片設置在錐面上，嚙合齒套的外側面設置有撥叉槽，撥叉槽位于嚙合齒套一端的錐面與嚙合齒套的另一端面之間；所述撥叉的叉柄設置在驅動元件的輸出軸上，撥叉的叉齒設置在撥叉槽內，主動輪的中心通孔為錐形孔，主動輪的軸柄朝向嚙合齒套的錐面設置在輸出軸上，嚙合齒套的錐面與主動輪的錐形孔相適配設置，主動輪用于與嚙合齒套配合驅動輸出軸轉動，驅動元件的輸出軸平行于輸出軸設置。

進一步地，所述主動輪包括軸承，所述軸承設置在主動輪的中心通孔與輸出軸之間。

進一步地，還包括撥叉軸，所述撥叉軸的一端設置在驅動元件的輸出軸上，拔叉設置在撥叉軸的另一端上。

進一步地，所述輸出軸的軸身設置有外圈花鍵，外圈花鍵沿著輸出軸的一端面至輸出軸的中部設置。

進一步地，所述嚙合套齒的內孔設置有內花鍵，嚙合套齒的內花鍵與外圈花鍵相適配設置。

進一步地，所述驅動元件為氣缸、液壓缸或直線電機。

區別于現有技術，上述技術方案的嚙合齒套安裝在輸出軸上，并其會跟隨輸出軸一起旋轉。將撥叉通過驅動元件進行驅動，使得位于撥叉上的嚙合齒套跟隨撥叉在輸出軸的軸身上移動，進而使得嚙合齒套的摩擦片與主動輪貼合或脫離，達到分動箱通過撥叉進行換擋的目的。通過摩擦片配合的結構，使得嚙合齒套與主動輪之間配合的摩擦力逐漸變大或逐漸變下。整個換擋過程，主動輪無需停止與嚙合齒套進行配合，且輸出軸是逐步加速，因此使得在配合過程更加平穩，減少了結合齒套與主動輪之間的沖擊力，同時還保護了原動機。

附圖說明

圖1為具體實施方式所述的分動箱撥叉換擋結構的結構圖；

圖2為具體實施方式所述的分動箱撥叉換擋結構的脫離狀態的剖視圖；

圖3為具體實施方式所述的分動箱撥叉換擋結構的配合狀態的剖視圖。

附圖標記說明：

10、主動輪；101、錐形孔；102、軸承；

11、嚙合齒套；111、錐面；112、撥叉槽；113、內花鍵；

12、撥叉；