[實用新型]全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構及汽車

有效

• 申請號: 201821389610.5
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN208915264U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 宗志堅;周江;龍飛勇;賢錦章;夏俊怡
• 申請（專利權）人: 武漢智能控制工業技術研究院有限公司;華中科技大學
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B60P3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本實用新型提供一種全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構及汽車，屬于汽車技術領域。該結構包括鋁合金底架結構、側圍結構、立分隔面結構、前艙儀表臺結構、頂棚結構和連接筋片。鋁合金底架結構包括橫梁。側圍結構包括外框上邊梁和外框A柱。側圍結構與橫梁采用榫卯連接。頂棚結構與外框上邊梁螺接或榫卯連接。立分隔面結構分別與側圍結構、底架結構和頂棚結構采用榫卯連接。前艙儀表臺結構與外框A柱榫卯連接。前艙儀表臺結構與底架結構螺紋連接或焊接。連接筋片與鋁合金底架結構、側圍結構、立分隔面結構、前艙儀表臺結構和頂棚結構榫槽焊接連接。該汽車包括上述結構。該結構力學性能好、重量輕。該汽車便于模塊化制造和裝配。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構及汽車。

背景技術

車身結構的輕量化是汽車輕量化、尤其是客車及物流車輕量化的重點。

鋁合金材料以其密度低、剛度重量比高、材料供應豐富而在輕量化車身結構中獲得廣泛應用。但是鋁合金型材“不易彎曲”、“不易焊接”、“材料強度低于鋼材”等幾個弱點嚴重制約了其在輕量化車身中的應用。

現有技術中對汽車的全承載和模塊化普遍是采用的鋼鐵，但是鋼鐵的輕量化程度低。現有技術中還沒有一種全部采用鋁合金材料的全承載、模塊化、全輕量化結構的整車結構。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于提供一種全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構及汽車，此全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構旨在解決現有技術中全承載和模塊化汽車結構輕量化程度低的問題；

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構，所述全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構包括鋁合金底架結構、側圍結構、立分隔面結構、前艙儀表臺結構、頂棚結構以及若干連接筋片；所述鋁合金底架結構包括橫梁；所述側圍結構包括外框上邊梁和外框A柱；所述側圍結構與所述橫梁采用榫卯連接；所述頂棚結構與所述外框上邊梁螺接或榫卯連接；所述立分隔面結構分別與所述側圍結構、所述底架結構和所述頂棚結構采用榫卯連接；所述前艙儀表臺結構與所述外框A柱榫卯連接，所述前艙儀表臺結構與所述底架結構螺紋連接或焊接；所述連接筋片與所述鋁合金底架結構、所述側圍結構、所述立分隔面結構、所述前艙儀表臺結構和所述頂棚結構榫槽焊接連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述頂棚結構包括四條外框邊梁、若干縱梁、若干橫梁；所述橫梁與交叉的所述縱梁以及所述邊梁榫卯連接，所述縱梁與交匯的所述邊梁榫卯連接，所述筋片與所述橫梁、所述縱梁和所述邊梁榫槽焊接連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述立分隔面結構包括若干縱梁、若干橫梁；所述橫梁與交叉的所述縱梁榫卯連接，所述筋片與所述橫梁、所述縱梁榫槽焊接連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構的材質包括鋁合金材質。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述任一項所述的全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構。

本實用新型的有益效果包括：

1.本實用新型提供的全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構的骨架型材、硬點結構、筋板、筋片等均采用鋁合金材料，根據計算確定合理的型材截面形狀及硬點結構尺寸，既能夠保證整個結構的強度和剛度以確保結構安全，又能夠降低整個結構的重量，輕量化效果好，且抗腐蝕能力強。

2.本實用新型提供的全承載、模塊化、全輕量化結構的物流車整車結構，綜合考慮功能、結構特點、生產和連接工藝，對整車結構進行了合理的模塊化分解，提供的模塊化分割方案既滿足整車結構要求，又方便生產制造，易于裝配。