[實用新型]齒輪轉向系統

有效

• 申請號: 201821388584.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208774863U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 周強;周賢剛;周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 孔祥超

本實用新型涉及車輛領域，特別是一種齒輪轉向系統。通過傳動轉換裝置，可以方便對方向盤的高度位置進行調整同時還能順利的進行轉矩的傳遞。通過減速器的輸出端與末級減速齒輪嚙合，使得末級減速齒輪旋轉，同時帶動軸頭隨著末級減速齒輪旋轉，因此理論上的轉向的角度可以達到90°，能提升轉向的效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別是一種齒輪轉向系統。

背景技術

車輛的轉向能力是衡量車輛性能的重要指標，轉向的角度越大，就能越容易的在狹窄空間中進行轉向和調頭的作業，現有的車輛的轉向機構通常使用拉桿和轉向搖臂連接，并通過拉桿拉動轉向節臂從而使得車輛實現轉向，但是這樣類似于搖桿的結構會存在一定的死點，使得拉桿在拉動轉向節臂旋轉一定的角度后就不能再旋轉了，通常這樣的角度小于90°的。這樣會造成轉向不足的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種能提高車輛轉向效率，增大轉向角度的齒輪轉向系統，為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種齒輪轉向系統，方向盤與方向桿固定連接，中央齒輪與方向桿下部固定連接，所述中央齒輪下端設置有方向座，所述方向桿下端通過轉向軸承，可轉動的安裝在所述方向座上，兩個二級齒輪對稱的與所述中央齒輪嚙合，所述二級齒輪與立軸固定連接，所述立軸通過軸承安裝在立管內，所述立管與車架連接，所述立軸與傳動轉換裝置連接，所述傳動轉換裝置與減速器連接，所述減速器設置在前橋上，所述減速器的輸出端與末級減速齒輪嚙合，所述末級減速齒輪與轉向節固定連接，轉向節通過主銷軸安裝在前橋上，可繞主銷軸轉動，軸頭通過軸承安裝在所述轉向節上，通過傳動轉換裝置，可以方便對所述方向盤的高度位置進行調整同時還能順利的進行轉矩的傳遞。通過減速器的輸出端與末級減速齒輪嚙合，使得末級減速齒輪旋轉，同時帶動軸頭隨著末級減速齒輪旋轉，完成轉向。由于本實用新型采用的是齒輪帶動軸頭旋轉，因此轉向的角度可以達到90°甚至更大，能提升轉向的效率。

優選的，所述前橋中心設置有垂直于前橋軸線的搖擺軸，前橋可繞搖擺軸擺動一定角度，以適應坑洼路面。

優選的，所述傳動轉換裝置由萬向節Ⅰ、萬向節Ⅱ和滑動花鍵軸組成，所述立軸與所述萬向節Ⅰ的上端節叉固定連接，所述萬向節Ⅰ的下端節叉底部設置有花鍵孔，所述滑動花鍵軸的上端為花鍵，穿在所述花鍵孔內，所述滑動花鍵軸可在所述下端節叉中滑動，所述滑動花鍵軸的下端與所述萬向節Ⅱ的上端節叉固定連接。當前橋適應坑洼路面出現擺動時，左右兩邊的花鍵軸分別在相應的節叉中滑動，使車架保持平穩，從而使駕駛員獲得更好的駕駛體驗。

優選的，所述減速器包括減速齒輪組和齒輪減速盒，所述減速齒輪組的輸入端為一級花鍵軸，所述一級花鍵軸與所述下端節叉固定連接，所述齒輪減速盒固定安裝在所述前橋上，所述減速齒輪組沿著前橋軸線分布，通過多級花鍵軸和軸承安裝在減速齒輪盒內。所述減速齒輪組包含3組減速齒輪。通過齒輪組的減速原理，使得傳動效率更高，也更加平穩。

優選的，所述轉向軸承為滾針軸承。適于在空間較小的地方安裝。

本實用新型工作時，轉動方向盤，使中央齒輪轉動，同時帶到兩個二級齒輪分別轉動且轉動方向一致，從而帶動立軸旋轉并被所述萬向節Ⅰ和所述萬向節Ⅱ同向旋轉，進而將旋轉運動傳遞給對稱設置在所述前橋上的減速齒輪組，從而使對稱設置在所述前橋上的末級減速齒輪旋轉方向相同，一左一右的軸頭進而開始旋轉，完成轉向動作。

本實用新型的有益效果是：

通過減速器的輸出端與末級減速齒輪嚙合，使得末級減速齒輪旋轉，同時帶動軸頭隨著末級減速齒輪旋轉，完成轉向。由于本實用新型采用的是齒輪帶動軸頭旋轉，因此轉向的角度可以達到90°甚至更大，能提升轉向的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型齒輪轉向系統的示意圖；

圖2是本實用新型齒輪轉向系統的傳動俯視圖；