[實用新型]一種鑄造成型的電梯用減速器殼體

有效

• 申請號: 201821387930.7
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN209228992U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 錢振杰;張彧;周斌
• 申請（專利權）人: 吳江錢氏機械鑄造有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/029;F16H57/038;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鑄造成型的電梯用減速器殼體，包括殼體、第一連接軸、蓋板、密封孔、第二連接軸、第一轉軸、油封、連接盤、第一軸承、散熱孔、第一齒輪、第二齒輪、第二軸承、第三齒輪、第二轉軸、扇葉、錐齒輪、防偏安裝槽、擋板、拉桿、滑塊、滑軌、彈簧、卡塊、卡槽和一字槽。該裝置結構簡單，設計合理，通過設置第一連接軸及第一齒輪來帶動第一轉軸及第二齒輪轉動，從而帶動第二轉軸及第三齒輪轉動，便于帶動扇葉轉動并對減速器殼體內部進行及時散熱，通過設置拉桿，配合滑塊及彈簧來帶動擋板橫向運動，從而帶動卡塊快速卡接或脫離卡槽，配合蓋板便于封閉密封孔，為減速器的檢修和安裝帶來便利，適用性高，值得推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種減速器殼體，具體為一種鑄造成型的電梯用減速器殼體，屬于減速器殼體應用技術領域。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于十五度的剛性軌道運動的永久運輸設備，減速器作為一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，是電梯運行過程中不可或缺的元件。

目前，一些電梯用減速器的殼體多為焊接而成，但要求較高的焊接技術且僅適用于單件生產，不易成批生產，同時這些焊接出來的減速器殼體無法及時對殼體內部產生的熱量進行散熱，散熱性能低下，在電梯作業過程中存在一定的隱患，同時減速器所用的電機大多安裝在減速器殼體外部的某個固定位置，存在一定的局限性，同時這些減速器殼體表面常有若干個密封孔需要封閉，且多用螺栓進行封閉，由于螺栓反復拆卸之后會使得密封孔內側壁的螺紋毀損，從而使得殼體損壞，為減速器的檢修和安裝造成了極大的不便，導致殼體使用壽命短。因此，針對上述問題提出一種鑄造成型的電梯用減速器殼體。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種鑄造成型的電梯用減速器殼體。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種鑄造成型的電梯用減速器殼體，包括安裝在殼體外部的手動調節封閉結構、油封和連接盤，其中所述殼體的一側固定連接油封，且油封的一側固定連接連接盤；所述殼體的表面開設有若干個密封孔，且若干個密封孔的內側壁均對稱開設有卡槽；

所述殼體的內部開設有空腔，且殼體的一側設有第一連接軸；所述第一連接軸的一端貫穿殼體一側至內部并套接第一軸承，且第一連接軸的表面套接第一齒輪；所述第一齒輪嚙合連接第二齒輪，且第二齒輪套接在第一轉軸的表面；所述第一轉軸的一端套接第二軸承，且第一轉軸貫穿殼體另一側至外部；所述第一轉軸表面遠離第二齒輪的位置和第二連接軸的一端均套接錐齒輪，且第二連接軸的另一端貫穿殼體一側至外部；所述第二齒輪嚙合連接第三齒輪，且第三齒輪套接在第二轉軸的表面；所述第二轉軸的一端套接第二軸承，且第二轉軸的另一端固定連接扇葉；

所述手動調節封閉結構包括蓋板、拉桿、滑塊、彈簧、擋板和卡塊，所述蓋板的內部開設有空腔，且蓋板的頂端內側開設有滑軌；所述蓋板的兩側均設有拉桿，且拉桿的一端貫穿至蓋板內部并固定連接滑塊；所述滑塊的底端固定連接擋板，且擋板的一側位于蓋板外部的位置固定連接卡塊；所述擋板一側位于蓋板內部的位置固定連接彈簧的一端，且彈簧的另一端固定連接蓋板的一側內壁；所述蓋板的底端開設有一字槽，且擋板貫穿一字槽至蓋板外部。

優選的，所述殼體的頂端表面開設有散熱孔。

優選的，所述第一轉軸表面的錐齒輪與所述第一連接軸一端的錐齒輪嚙合連接至殼體內部，且第一轉軸與第二連接軸的一端垂直設置。

優選的，所述擋板一側的卡塊與所述密封孔內側壁開設的卡槽卡合連接。

優選的，所述拉桿一端的滑塊與所述蓋板頂端內側開設的滑軌滑動連接。

優選的，所述殼體的一側內壁開設有防偏安裝槽，且第一齒輪的一端嵌入設置在防偏安裝槽內。

本實用新型的有益效果是：