[實用新型]后副車架和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821386525.3
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN208746082U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 馬東輝;白鑫
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種后副車架和車輛；后副車架包括第一橫梁、第二橫梁和縱梁；第二橫梁與第一橫梁相對設置；縱梁位于第一橫梁和第二橫梁之間，與第一橫梁和第二橫梁相連接，兩個縱梁與第一橫梁和第二橫梁，圍合成一個框架形結構；其中，縱梁為分體式結構，縱梁包括第一縱梁和與第一縱梁相連接的第二縱梁，第一縱梁與第一橫梁相連接，第二縱梁與第二橫梁相連接。應用了本實用新型提供的技術方案，由于縱梁為從中間斷開的分體式結構，在沖壓生產(chǎn)時可以降低單片板材為滿足較大彎曲以及避讓所產(chǎn)生的沖壓工藝的復雜度，提高沖壓板材的材料利用率，同時分體式結構可以給后副車架的結果提供更多的優(yōu)化空間。

技術領域

本實用新型涉及車輛部件技術領域，具體而言，涉及一種后副車架和一種車輛。

背景技術

目前，在相關技術中，后副車架多為管材結構和沖壓焊接結構，其中棺材結構中，橫梁和縱梁均選用管材，相互拼焊連接，由于管材無法對周邊做出較好的避讓，因此該結構僅適用于尺寸較小的后副車架，無法適用于具有后驅動電機的新能源車輛。

在現(xiàn)有技術中，為了容納尺寸較大的后驅動電機，一般選用沖壓焊接結構的后副車架，其縱梁及橫梁分別由上下兩塊板拼焊而成，由于副車架由大板沖壓而成，工藝上的材料利用率很低，而且結構強度分析上，優(yōu)化空間也受限。

因此，目前亟需一種新型的后副車架可以解決現(xiàn)有技術中材料利用率很低的問題，同時在保證結構強度的基礎上優(yōu)化空間。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的第一方面提出了一種后副車架。

本實用新型的第二方面提出了一種車輛。

根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種后副車架，包括第一橫梁、第二橫梁和縱梁；第二橫梁與第一橫梁相對設置；縱梁位于第一橫梁和第二橫梁之間，與第一橫梁和第二橫梁相連接，兩個縱梁與第一橫梁和第二橫梁，圍合成一個框架形結構；其中，縱梁為分體式結構，縱梁包括第一縱梁和與第一縱梁相連接的第二縱梁，第一縱梁與第一橫梁相連接，第二縱梁與第二橫梁相連接。

本實用新型公開的實施例提供的后副車架由第一橫梁、第二橫梁和縱梁組成，第一橫梁、第二橫梁和兩個縱梁相互連接，圍合成一個可以容納大尺寸電機的框架形結構；其中，縱梁為從中間斷開的分體式結構，由相互連接的第一縱梁和第二縱梁組成。應用了本實用新型提供的技術方案，由于縱梁為從中間斷開的分體式結構，在沖壓生產(chǎn)時可以降低單片板材為滿足較大彎曲以及避讓所產(chǎn)生的沖壓工藝的復雜度，提高沖壓板材的材料利用率，同時分體式結構可以給后副車架的結果提供更多的優(yōu)化空間，可根據(jù)應力分布采用不同的材料厚度以及不用材料的板材進行拼焊，使板材材料的選擇面更廣，還可以自由選擇板材的厚度以降低后副車架的重量，適應多種不同的車輛生產(chǎn)需求，進而可以實現(xiàn)對大電機，后輪驅動，后懸架硬點布置的電動車輛的設計生產(chǎn)。

具體地，后副車架包括前橫梁、后橫梁和左、右縱梁，前梁即第一橫梁，后梁即第二橫梁，左、右兩側的縱梁結構相同，對稱設置。其中，左、右兩側的縱梁具有較大的跨距，以及前橫梁，即第一橫梁具有較大的垂向高度，以保證副車架的安裝，同時前、后橫梁和左、右縱梁圍合成的中空的框架形結構可以滿足對較大體積的電機的布置。其中，縱梁為分體式結構，從中間部分分割為第一縱梁和第二縱梁，通過連接第一縱梁和第二縱梁結合整體的縱梁。分體式結果使得縱梁可以具有較大的垂向彎曲以滿足布置懸架的硬連接點和半周，以及具有較大的橫向彎曲以提供前束角度和外傾角度的調(diào)節(jié)空間，同時不增加工藝難度，提高沖壓板材的利用率，進而在保留后懸架硬點布置以及工藝空間等優(yōu)良性能的同時，解決后副車架布置空間的問題。

在上述任一技術方案中，進一步地，后副車架還包括：調(diào)節(jié)機構；設置于第一縱梁上，調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)車輪的前束角和/或外傾角。

在上述任一技術方案中，進一步地，調(diào)節(jié)機構包括：第一支架，第一支架與第一縱梁相連接，位于第一縱梁遠離第二縱梁的一端。