[實用新型]一種軌壓輔助調節裝置

有效

• 申請號: 201821385227.2
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN209244676U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 張運波
• 申請（專利權）人: 車行天下網絡科技股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02M55/00
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 侯迎新

本實用新型公開了一種軌壓輔助調節裝置，其包括連接在壓力傳感器和發動機ECU之間的信號處理單元，所述壓力傳感器為監測高壓油軌內燃油壓力的軌壓傳感器；所述信號處理單元包括信號接收模塊，所述信號接收模塊的信號輸入端通過保護模塊與軌壓傳感器連接，所述信號接收模塊的信號輸出端與信號縮放模塊的信號輸入端連接，所述信號縮放模塊的信號輸出端經濾波模塊與所述發動機ECU的信號輸入端連接，電源模塊為所述信號處理單元內需要供電的各個模塊供電，使發動機ECU獲得一個更加符合發動機性能的信號，在提升動力的同時縮短車輛行駛所用的單位時間，減少單位噴油總量，實現了節能增扭的目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛數據優化技術，屬于汽車外設設備和汽車配件領域，具體涉及一種軌壓輔助調節裝置。

背景技術

高壓共軌電控噴射系統通過高壓油泵向共軌泵油，并在共軌中設置壓力傳感器，通過發動機ECU控制高壓油泵上的比例電磁閥，對共軌壓力進行反饋調節，保證共軌壓力恒定在設定值，在發動機ECU的控制下實現智能化、高質量的燃油噴射。

現有的高壓共軌系統，共軌壓力不僅決定了噴油壓力的高低，而且是噴油計量的重要參數，其穩定性和過渡響應直接影響發動機啟動、怠速、加速等性能，在不同的工況下，只有對軌壓做出及時的調整才能保證更高效的燃燒。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提高燃油系統的噴射壓力，增強動力，節能增扭的軌壓輔助調節裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種軌壓輔助調節裝置，包括監測高壓油軌內燃油壓力的軌壓傳感器，所述軌壓傳感器通過信號處理單元與發動機ECU連接。

根據上述方案優選的是，所述信號處理單元包括信號接收模塊，所述信號接收模塊的信號輸入端通過保護模塊與所述軌壓傳感器連接，所述信號接收模塊的信號輸出端與信號縮放模塊的信號輸入端連接，所述信號縮放模塊的信號輸出端經濾波模塊與所述發動機ECU的信號輸入端連接，電源模塊為所述信號處理單元內需要供電的各個模塊供電。

根據上述方案優選的是，所述保護模塊包括二極管D1和二極管D2，所述二極管D1的陽極與二極管D2的陰極相連并連接在軌壓傳感器的輸出端，二極管D1的陰極與電源模塊的+5V直流電源輸出端相連，所述二極管D2的陽極接地。

根據上述方案優選的是，所述信號接收模塊包括電阻R7，所述電阻R7的一端與軌壓傳感器的輸出端連接，電阻R7的另一端分為兩路，第一路經電阻R8接地，第二路連接第一運算放大器的同相輸入端，所述第一運算放大器的反相輸入端與第一運算放大器的輸出端連接，所述第一運算放大器的輸出端為所述信號接收模塊的輸出端。

根據上述方案優選的是，所述信號縮放模塊包括電阻R6，所述電阻R6的一端連接所述信號接收模塊的輸出端，所述電阻R6的另一端連接第二運算放大器的同相輸入端，電阻R1的一端經電阻R4接地，所述電阻R1的另一端分為兩路，第一路與第二運算放大器的反相輸入端連接，第二路與電阻R2的一端連接，所述電阻R2的另一端連接可調電阻RP1的一端，所述可調電阻RP1的另一端與電阻R3的一端連接，所述電阻R3的另一端與第二運算放大器的輸出端連接，所述第二運算放大器的輸出端與所述可調電阻RP1的可調端連接，電容C1并聯在所述第二運算放大器的反相輸入端與輸出端之間，所述第二運算放大器的輸出端為所述信號縮放模塊的輸出端。

根據上述方案優選的是，所述濾波模塊包括電阻R5，所述電阻R5的一端連接信號縮放模塊的輸出端，所述電阻R5的另一端分為兩路，第一路經電容C2接地，第二路為所述濾波模塊的輸出端。

根據上述方案優選的是，所述電源模塊包括兩個快速擊穿的穩壓二極管陰極與陰極相連組成的雙向二極管D3、電容C3以及電容C4，所述電容C4并聯在電容C3的兩端，所述電容C3并聯在雙向二極管D3的兩端，所述雙向二極管D3的一端連接+5V的電源電壓，雙向二極管的D2的另一端接地。