[實用新型]一種軌壓輔助調節裝置

有效

• 申請號: 201821385227.2
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN209244676U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 張運波
• 申請（專利權）人: 車行天下網絡科技股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02M55/00
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 侯迎新

1.一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：包括監測高壓油軌內燃油壓力的軌壓傳感器（1），所述軌壓傳感器通過信號處理單元（7）與發動機ECU（8）連接。

2.根據權利要求1所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述信號處理單元（7）包括信號接收模塊（3），所述信號接收模塊（3）的信號輸入端通過保護模塊（2）與所述軌壓傳感器（1）連接，所述信號接收模塊（3）的信號輸出端與信號縮放模塊（4）的信號輸入端連接，所述信號縮放模塊（4）的信號輸出端經濾波模塊（5）與所述發動機ECU（8）的信號輸入端連接，電源模塊（6）為所述信號處理單元（7）內需要供電的各個模塊供電。

3.根據權利要求2所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述保護模塊（2）包括二極管D1和二極管D2，所述二極管D1的陽極與二極管D2的陰極相連并連接在軌壓傳感器（1）的輸出端，二極管D1的陰極與電源模塊（6）的+5V直流電源輸出端相連，所述二極管D2的陽極接地。

4.根據權利要求2所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述信號接收模塊（3）包括電阻R7，所述電阻R7的一端與軌壓傳感器（1）的輸出端連接，電阻R7的另一端分為兩路，第一路經電阻R8接地，第二路連接第一運算放大器的同相輸入端，所述第一運算放大器的反相輸入端與第一運算放大器的輸出端連接，所述第一運算放大器的輸出端為所述信號接收模塊（3）的輸出端。

5.根據權利要求4所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述信號縮放模塊（4）包括電阻R6，所述電阻R6的一端連接所述信號接收模塊（3）的輸出端，所述電阻R6的另一端連接第二運算放大器的同相輸入端，電阻R1的一端經電阻R4接地，所述電阻R1的另一端分為兩路，第一路與第二運算放大器的反相輸入端連接，第二路與電阻R2的一端連接，所述電阻R2的另一端連接可調電阻RP1的一端，所述可調電阻RP1的另一端與電阻R3的一端連接，所述電阻R3的另一端與第二運算放大器的輸出端連接，所述第二運算放大器的輸出端與所述可調電阻RP1的可調端連接，電容C1并聯在所述第二運算放大器的反相輸入端與輸出端之間，所述第二運算放大器的輸出端為所述信號縮放模塊（4）的輸出端。

6.根據權利要求5所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述濾波模塊（5）包括電阻R5，所述電阻R5的一端連接信號縮放模塊（4）的輸出端，所述電阻R5的另一端分為兩路，第一路經電容C2接地，第二路為所述濾波模塊（5）的輸出端。

7.根據權利要求2所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述電源模塊（6）包括兩個快速擊穿的穩壓二極管陰極與陰極相連組成的雙向二極管D3、電容C3以及電容C4，所述電容C4并聯在電容C3的兩端，所述電容C3并聯在雙向二極管D3的兩端，所述雙向二極管D3的一端連接+5V的電源電壓，雙向二極管的D2的另一端接地。

8.根據權利要求5所述的一種軌壓輔助調節裝置，其特征在于：所述第一運算放大器與第二運算放大器均由電源模塊（6）提供+5V的電源電壓。