[實用新型]一種方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備

有效

• 申請號: 201821384715.1
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN208669335U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 郭慶松;張宏君;王強
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團電氣化工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D20/00
• 分類號: E21D20/00;E21B7/02;E21B15/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實用新型提供一種方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備，屬于地鐵設備安裝技術領域，其技術方案要點是：包括設備主體、基座和升降車輪，設備主體的外壁設置有鉆頭，設備主體遠離鉆頭的一側固定連接有固定裝置，基座的下壁焊接有腳柱，腳柱的內部貫穿連接有通孔，通孔的內部活動連接有升降車輪，升降車輪的外壁與腳柱的內壁活動連接，升降車輪的外壁活動連接有滑輪。采用了升降車輪，并在升降車輪上設有可調節的伸縮桿，能夠自主調節升降車輪的高度，并能在不用時隱藏升降車輪，且在伸縮桿的底端設有旋轉圓盤，便于調節轉移方向，通過設置有折疊合頁和活動拉手，能夠將基座對折，并利用活動拉手攜帶基座。

技術領域

本實用新型涉及地鐵設備安裝技術領域，特別涉及一種方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備。

背景技術

方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備是一種用來將地鐵隧道內各設備用錨栓打入固定位置的設備，包括鉆頭和驅動電機，通過驅動電機給設備提供動力，使鉆頭對準錨栓所要打入的位置，從而完成打入錨栓的工作，但是在使用中，由于錨栓的位置不一樣，經常需要轉移錨栓打入設備配合工作，但錨栓打入設備重量大，使得轉移不方便，給工作帶來了很多阻礙。

目前的錨栓打入設備在實際運用中，往往要轉移設備主體進行工作，設備的轉移不方便，導致轉移效率和工作效率低，且轉移后車輪無法固定，方向無法選擇，造成錨栓打入設備的實用性無法提高。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備，采用了升降車輪，并在升降車輪上設有可調節的伸縮桿，能夠自主調節升降車輪的高度，并能在不用時隱藏升降車輪，且在伸縮桿的底端設有旋轉圓盤，便于調節轉移方向，通過設置有折疊合頁和活動拉手，能夠將基座對折，并利用活動拉手攜帶基座。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種方便移動的地鐵隧道內錨栓打入設備，包括設備主體、基座和升降車輪，設備主體下端設置有鉆頭，設備主體的上部與固定裝置相連，基座的下壁焊接有腳柱，腳柱的內部貫穿設有通孔，通孔的內部活動連接有升降車輪，升降車輪的外壁與腳柱的內壁活動連接，升降車輪的外壁活動連接有滑輪，旋轉圓盤的下方與滑輪的活動連接，旋轉圓盤的內壁套裝有伸縮桿，滑輪的圓心處貫穿設置有軸承，基座的四周貼合有鋁合金包邊，基座的上表面中部設有折疊合頁，折疊合頁的兩端與鋁合金包邊相連，基座的兩側活動連接有活動拉手。

進一步，所述基座的上壁固定連接有兩條限位側板，所述基座的上壁固定連接有驅動電機，所述驅動電機的外壁與限位側板的內壁固定連接，所述驅動電機的上方與設備主體的下方固定連接，且兩條限位側板相互平行。

進一步，所述基座的上壁固定連接有支撐架，所述支撐架的左側與驅動電機的右側緊密貼合，支撐架的中部設有一橫桿。

進一步，所述固定裝置的外壁套接有若干均勻分布的軟橡膠套，所述固定裝置的頂端固定連接有夾具，所述夾具的上壁與設備主體的下壁緊密貼合。

進一步，所述升降車輪的左右外壁均固定連接有擋板，所述擋板的內壁與軸承的外壁緊密貼合，且兩塊擋板呈對稱分布，并且兩塊擋板相互平齊。

進一步，所述基座的下壁焊接有控制裝置，所述控制裝置的外壁與腳柱的外壁固定連接，所述控制裝置的右側與折疊合頁固定連接。

進一步，所述控制裝置的外壁固定設置有升降開關和伸縮長度調節鍵，伸縮長度調節鍵為方形按鈕，升降開關為圓形按鈕。

進一步，所述基座的外壁活動連接有兩塊鎖緊塊，所述鎖緊塊的下壁與折疊合頁的上壁緊貼合，且鎖緊塊沿活動拉手相互對稱。

本實用新型所具有的特定技術特征及產生的有益效果是：