[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集裝箱跨運(yùn)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821384147.5
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN208665303U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮高;唐軍;全克華
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙匯光科技有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/18
• 代理公司: 長沙中科啟明知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43226
• 代理人: 匡治兵

本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集裝箱跨運(yùn)車。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括車輪組件和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)組件，包括設(shè)置于車架上的第一油缸和第二油缸，第一油缸與左側(cè)輪軸傳動(dòng)相連，第二油缸與右側(cè)輪軸傳動(dòng)相連，以通過第一油缸和第二油缸分別帶動(dòng)左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸偏轉(zhuǎn)，第一油缸和第二油缸之間通過同步油路相聯(lián)通。本實(shí)用新型分別利用第一油缸和第二油缸驅(qū)動(dòng)左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)左側(cè)車輪和右側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，第一油缸和第二油缸之間通過同步油路相聯(lián)通，這樣，能夠使得一個(gè)油缸驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓油能夠進(jìn)入另一個(gè)油缸，從而驅(qū)動(dòng)另一個(gè)油缸工作并帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的輪軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了集裝箱跨運(yùn)車在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪打滑的可能性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及但不限于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集裝箱跨運(yùn)車。

背景技術(shù)

輪式車輛前進(jìn)過程中通常利用車輪偏轉(zhuǎn)一定角度實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。圖1為輪式車輛轉(zhuǎn)向過程的原理簡圖，其中，箭頭代表車輛移動(dòng)方向。如圖1所示，為了降低車輪在轉(zhuǎn)向過程中滑動(dòng)的可能性，應(yīng)當(dāng)使車輛的全部輪子盡可能以同一點(diǎn)為圓心滾動(dòng)。現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常利用連接兩側(cè)前輪的梯形傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

圖2為一種的集裝箱跨運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，現(xiàn)有的集裝箱跨運(yùn)車10通過吊裝集裝箱20以實(shí)現(xiàn)集裝箱20的短途轉(zhuǎn)運(yùn)。由于集裝箱跨運(yùn)車10兩側(cè)車輪之間需要容納集裝箱20，所以無法設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使兩側(cè)車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此現(xiàn)有集裝箱跨運(yùn)車在轉(zhuǎn)向時(shí)可能出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集裝箱跨運(yùn)車，以解決集裝箱跨運(yùn)車在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪可能出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象的問題。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，設(shè)置于車架上，包括，

車輪組件，所述車輪組件包括并列設(shè)置的左側(cè)車輪和右側(cè)車輪，所述左側(cè)車輪和右側(cè)車輪分別通過左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸與所述車架相連，所述左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸均與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)相連，且所述左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸均能繞所述車架偏轉(zhuǎn)；

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)組件，包括設(shè)置于所述車架上的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸與所述左側(cè)輪軸傳動(dòng)相連，所述第二油缸與所述右側(cè)輪軸傳動(dòng)相連，以通過所述第一油缸和第二油缸分別帶動(dòng)所述左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸偏轉(zhuǎn)，所述第一油缸和第二油缸之間通過同步油路相聯(lián)通。

可選的，還包括補(bǔ)油回路，所述補(bǔ)油回路與所述同步油路相聯(lián)通，以通過所述同步油路向所述第一油缸或第二油缸供油。

可選的，所述同步油路分別與所述第一油缸的有桿腔和所述第二油缸的有桿腔相連。

可選的，所述同步油路分別與所述第一油缸的無桿腔和所述第二油缸的無桿腔相聯(lián)通。

可選的，所述左側(cè)輪軸與所述車架相鉸接，所述第一油缸的一端與所述車架相鉸接，另一端與所述左側(cè)輪軸遠(yuǎn)離所述車架的一端相鉸接。

可選的，所述右側(cè)輪軸與所述車架相鉸接，所述第二油缸的一端與所述車架相鉸接，另一端與所述右側(cè)輪軸遠(yuǎn)離所述車架的一端相鉸接。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種集裝箱跨運(yùn)車，包括車架，所述車架上設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本實(shí)用新型分別利用第一油缸和第二油缸驅(qū)動(dòng)左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)左側(cè)車輪和右側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，第一油缸和第二油缸之間通過同步油路相聯(lián)通，這樣，能夠使得一個(gè)油缸驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓油能夠進(jìn)入另一個(gè)油缸，從而驅(qū)動(dòng)另一個(gè)油缸工作并帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的輪軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了集裝箱跨運(yùn)車在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪打滑的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲取其他的附圖。