[實用新型]車輛及其球頭組件

有效

• 申請號: 201821382044.5
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN209100480U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 寧強;吳震強;羅健
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實用新型屬于車輛技術領域，具體提供一種車輛及其球頭組件。本實用新型旨在解決現有球頭組件的維修過程復雜且費用高昂的問題。為此，本實用新型的車輛包括第一安裝構件、第二安裝構件和球頭組件，第一安裝構件通過球頭組件以可轉動的方式連接至第二安裝構件；球頭組件包括球頭轉動構件以及依次連接的頂座、防塵構件和底座，頂座和防塵構件套設在球頭轉動構件上，球頭轉動構件的第一端以可轉動的方式連接至底座，球頭轉動構件的第二端以可拆卸的方式連接至第一安裝構件，底座以可拆卸的方式連接至第二安裝構件，以便使得維修人員可以對球頭組件進行單獨更換，從而有效避免其他構件的損耗，進而有效簡化球頭組件的維修過程。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，具體提供一種車輛及其球頭組件。

背景技術

隨著車輛的日益普及，用戶對車輛的綜合性能也提出了越來越高的要求。以用于連接控制臂和轉向節的球頭組件為例，由于球頭組件在工作過程中需要不斷轉動，因此，球頭組件屬于損耗率較高的零件。但是，現有球頭組件的球頭部分都是直接集成設置在控制臂的本體上，球頭組件的鋼套則固定設置在轉向節中，以使控制臂能夠通過球頭部分以可轉動方式的方式連接至鋼套中，從而使得控制臂能夠以可轉動方式連接至轉向節。基于現有球頭組件的結構特點，一旦球頭部分被損壞，維修人員就必須對整個控制臂部分進行更換，即整個控制臂都會因此而廢棄，這種維修方式不僅需要經歷復雜的維修過程，而且還會帶來較高的維修費用。

相應地，本領域需要一種新的車輛及其球頭組件來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有球頭組件的維修過程復雜、維修費用高昂的問題，本實用新型提供了一種用于車輛的球頭組件，所述車輛包括第一安裝構件和第二安裝構件，所述第一安裝構件通過所述球頭組件以可轉動的方式連接至所述第二安裝構件，所述球頭組件包括球頭轉動構件以及依次連接的頂座、防塵構件和底座，所述頂座和所述防塵構件套設在所述球頭轉動構件上，所述球頭轉動構件的第一端以可轉動的方式連接至所述底座，所述球頭轉動構件的第二端以可拆卸的方式連接至所述第一安裝構件，所述底座以可拆卸的方式連接至所述第二安裝構件。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述球頭組件還包括與所述底座相連的襯套構件，所述球頭轉動構件的第一端通過所述襯套構件以可轉動的方式連接至所述底座。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述第一安裝構件上設置有第一連接孔，所述球頭轉動構件的第二端設置有第一螺紋部，所述球頭組件還包括與所述第一螺紋部相匹配的第一螺母，所述第一螺紋部能夠通過所述第一連接孔穿過所述第一安裝構件與所述第一螺母相連，以使所述球頭轉動構件以可拆卸的方式連接至所述第一安裝構件。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述第二安裝構件上設置有第二連接孔，所述底座上設置有第二螺紋部，所述球頭組件還包括與所述第二螺紋部相匹配的第二螺母，所述第二螺紋部能夠通過所述第二連接孔穿過所述第二安裝構件與所述第二螺母相連，以使所述底座以可拆卸的方式連接至所述第二安裝構件。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述球頭轉動構件上還設置有第一防跟轉結構，以便在轉動所述第一螺母時，避免所述球頭轉動構件跟隨轉動；并且/或者所述底座上還設置有第二防跟轉結構，以便在轉動所述第二螺母時，避免所述底座跟隨轉動。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述頂座和/或所述底座和/或所述球頭轉動構件由金屬材料制成，所述襯套構件由塑料材料制成。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述頂座與所述防塵構件通過硫化粘合工藝進行連接，并且/或者所述防塵構件與所述底座通過硫化粘合工藝進行連接。

在上述用于車輛的球頭組件的優選技術方案中，所述球頭轉動構件與所述襯套構件通過過盈壓入工藝進行連接，并且/或者所述襯套構件與所述底座通過過盈壓入工藝進行連接。