[實用新型]混合動力發動機臺架試驗離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201821380975.1
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208688810U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 曾祥新;王貴新;馮勇;劉俊;黃露
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種混合動力發動機臺架試驗離合器控制裝置，包括位于發動機飛輪和變速箱輸入軸之間的離合器，離合器包括有分離拔叉，還包括主動油缸和從動油缸，從動油缸一端與分離拔叉連接，另一端通過高壓油管與主動油缸連通，主動油缸另一端與氣缸固定連接，氣缸上還連接有氣動換向閥。從動油缸設置在發動機試驗臺架上，氣缸和主動油缸可遠程控制離合器與發動機飛輪的分離與吸合；氣動控制閥控制氣動活塞桿的過程可真實模擬離合踏板通過行程大小控制離合器分離程度。

技術領域

本實用新型涉及一種離合器控制裝置，屬于混合動力發動機測試技術領域，具體指一種混合動力發動機臺架試驗離合器控制裝置。

背景技術

在國家法規對汽車排放和燃油耗的要求越來越嚴格的情況下，各大汽車廠家對PHEV發動機的開發研究越來越重視，為保證PHEV發動機相關專用件的可靠性，針對附件面研究了一項專項耐久性STTa試驗：要求對發動機進行80萬次起停耐久性試驗，以模擬在實際工況中發動機與電機頻繁交替工作的可靠性。

目前發動機臺架試驗需將發動機通過離合器和變速箱連接到測功機上，為了保證測功機測試發動機性能的效率最高，需要采用假變速箱，即采用取消變速齒輪的手動變速箱，使用一軸連接發動機離合器片，另一端連接測功機的傳動軸。為了滿足STTa試驗要求不斷地控制發動機飛輪與離合器摩擦片進行吸合與分離，必須采用可自動精確控制的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種在混合動力發動機臺架試驗中，按試驗程序控制離合的離合器控制裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供一種混合動力發動機臺架試驗離合器控制裝置，包括位于發動機飛輪和變速箱輸入軸之間的離合器，所述離合器包括有分離拔叉，其特征在于：還包括主動油缸和從動油缸，所述從動油缸一端與分離拔叉抵接，另一端通過高壓油管與主動油缸連通，所述主動油缸另一端與氣缸固定連接，所述氣缸上還連接有氣動換向閥。

進一步地，所述從動油缸固定在發動機試驗臺架上，所述從動油缸包括有從動活塞桿，所述從動活塞桿一端與分離拔叉抵接。

進一步地，所述主動油缸還連接有液壓油箱。

進一步地，所述主動油缸還包括有主動活塞桿，所述氣缸包括有氣動活塞桿，所述主動活塞桿與氣動活塞桿固定連接。

進一步地，所述氣缸內還設有氣缸行程開關。

本實用新型的有益效果是：氣動控制閥在臺架試驗控制器的控制下驅動主動油缸和從動油缸的活塞桿的運動，從而推動離合器的分離拔叉運動，實現離合摩擦片與發動機飛輪的分離與吸合，氣缸和主動油缸可設置在遠離試驗臺架的位置實現遠程控制，氣動控制閥控制氣動活塞桿的過程可真實模擬離合踏板通過行程大小控制離合器分離程度。

附圖說明

圖1為本實用新型離合器控制系統示意圖。

圖中各部件標號如下：1-發動機飛輪、2-離合器、21-分離撥叉、3-變速箱輸入軸、4-變速箱輸出軸、5-測功機主軸、6-從動油缸、61從動活塞桿、7-高壓油管、8-主動油缸、81主動活塞桿、9-氣缸、91氣動活塞桿、92-氣缸行程開關、10-液壓油箱、11-氣動換向閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。