[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)差同步器以及帶有轉(zhuǎn)差同步器的橋梁預(yù)應(yīng)力管道拔管穿束臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821380446.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209412708U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫金更;周兆春;劉燕玲;趙連生;曹鳳潔;李石;柯圣南;張善濤;李智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京中鐵房山橋梁有限公司;北京國(guó)鐵橋梁技術(shù)咨詢有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00;F16H37/12;F16H7/06;F16H7/18;E01D101/28
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其是指轉(zhuǎn)差同步器，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸分別裝有用中間軸連接的外擺臂和內(nèi)擺臂，內(nèi)、外擺臂都有過(guò)渡齒輪和中間軸上的中間齒輪相嚙合，這樣一個(gè)輸出軸通過(guò)該輸出軸上的齒輪、過(guò)渡齒輪和中間軸齒輪組成了一個(gè)完整的傳動(dòng)鏈，到達(dá)另一個(gè)輸出軸上的輸出齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還涉及一種拔管穿束臺(tái)車，尤其指橋梁預(yù)應(yīng)力管道拔管穿束臺(tái)車。包括行走車體、升降裝置和拔管穿束機(jī)，拔管穿束機(jī)機(jī)頭的兩橫向相鄰鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸分別和前述的轉(zhuǎn)差同步器連接。本實(shí)用新型能夠很好地保證每路機(jī)頭的兩個(gè)傳動(dòng)部分之間嚴(yán)格同步。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其指一種轉(zhuǎn)差同步器。本實(shí)用新型還涉及一種拔管穿束臺(tái)車，尤其指橋梁預(yù)應(yīng)力管道拔管穿束臺(tái)車。

背景技術(shù)

CN207143737 U號(hào)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種橋梁預(yù)應(yīng)力管道拔管穿束臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了“集束穿索工藝”。解決了“單根穿索工藝”困擾已久的“無(wú)序纏繞”難題。但是該技術(shù)存在以下缺陷：當(dāng)拔管穿束機(jī)機(jī)頭每對(duì)鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)荷大小不同時(shí)，電機(jī)額定轉(zhuǎn)速也會(huì)有一定的不同，長(zhǎng)時(shí)間的電機(jī)啟動(dòng)誤差和工作荷載影響下，導(dǎo)致每對(duì)鄰鏈條轉(zhuǎn)速不同步，兩組卡瓦互相碰撞，嚴(yán)重影響正常運(yùn)行。另外，雙門架形式兩門架升降不同步，長(zhǎng)時(shí)間使用，累積誤差導(dǎo)致機(jī)頭不水平，傾斜之后影響機(jī)頭正常工作。單門架形式在門架與橋梁腹板不平行的一面機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)遠(yuǎn)不如門架與橋梁腹板不平行的一面方便。利用升降門架將機(jī)頭定位，使得機(jī)頭定位不精確。拔管穿束機(jī)機(jī)頭鏈條卡瓦無(wú)法抱緊直徑較小的膠管或鋼絞線束。側(cè)向沒(méi)有高效且強(qiáng)力的斜撐，導(dǎo)致機(jī)頭升高后不穩(wěn)定；行走系統(tǒng)底盤框架為同平面矩形，配合輪胎高度后出現(xiàn)不適用與梁場(chǎng)正常高度問(wèn)題，影響正常使用。在進(jìn)行穿數(shù)作業(yè)時(shí)，需要人工判斷穿束長(zhǎng)度是否合適，效率低并且難以保證穿束長(zhǎng)度的精確。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中拔管穿束機(jī)機(jī)頭每對(duì)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)不同步的缺陷，提出一種轉(zhuǎn)差同步器，保證每對(duì)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)同步。同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)頭定位不精確、車體穩(wěn)定性不高、車體底盤高度與橋梁高度不匹配等技術(shù)缺陷，提出一種機(jī)頭機(jī)頭兩個(gè)鏈條同步性好、定位精確、車體穩(wěn)定性、車體底盤高度與橋梁高度相匹配、穿束完成時(shí)自動(dòng)停機(jī)的拔膠管穿鋼絞線臺(tái)車。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

提供一種轉(zhuǎn)差同步器，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸分別裝有用中間軸連接的外擺臂和內(nèi)擺臂，內(nèi)、外擺臂都有過(guò)渡齒輪和中間軸上的中間齒輪相嚙合，這樣一個(gè)輸出軸通過(guò)該輸出軸上的齒輪、過(guò)渡齒輪和中間軸齒輪組成了一個(gè)完整的傳動(dòng)鏈，到達(dá)另一個(gè)輸出軸上的輸出齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

還提供一種橋梁預(yù)應(yīng)力管道拔管穿束臺(tái)車，包括行走車體、升降裝置和拔管穿束機(jī)，其特征是拔管穿束機(jī)機(jī)頭的兩橫向相鄰鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸分別裝有用中間軸連接的外擺臂和內(nèi)擺臂，內(nèi)、外擺臂都有過(guò)渡齒輪和中間軸上的中間齒輪相嚙合，這樣一個(gè)輸出軸通過(guò)該輸出軸上的齒輪、過(guò)渡齒輪和中間軸齒輪組成了一個(gè)完整的傳動(dòng)鏈，到達(dá)另一個(gè)輸出軸上的輸出齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，行走車體兩端各有一個(gè)升降裝置，兩端的升降裝置的驅(qū)動(dòng)油缸分別和一同步油缸連接，所述的同步油缸包括第一缸筒、第二缸筒和位于兩缸筒之間的中隔板，三者組合成為同步油缸的缸筒，一活塞桿穿過(guò)中隔板并能通過(guò)中隔板的孔自由滑動(dòng)，第一缸筒和第二缸筒中分別有第一活塞、第二活塞分別和活塞桿固定連接，同步油缸的進(jìn)油管分別和第一缸筒、第二缸筒的進(jìn)油口連接，第一缸筒、第二缸筒的出油口分別和兩端的升降裝置的驅(qū)動(dòng)油缸。

優(yōu)選地，行走車體一端帶有一升降裝置，拔管穿束機(jī)機(jī)頭橫向上的每列鏈條是由縱向上首尾相接的兩個(gè)鏈條組成。

優(yōu)選地，拔管穿束機(jī)機(jī)頭兩橫向相鄰鏈條上的卡瓦交錯(cuò)布置。

優(yōu)選地，拔管穿束機(jī)機(jī)頭包括橫向移動(dòng)框架和縱向移動(dòng)框架，橫向移動(dòng)框架坐落在工作臺(tái)面底座的軌道上，縱向移動(dòng)框架坐落在橫向移動(dòng)框架的軌道上，還包括橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和縱向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，分別和橫向移動(dòng)框架和縱向移動(dòng)框架連接。