[實(shí)用新型]基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821376161.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208623547U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉貴生;劉志鋼;蒼海濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北斗航天汽車（北京）有限公司
• 主分類號(hào): H02M3/00
• 分類號(hào): H02M3/00;H02J9/06;H04L12/40;G01S19/42
• 代理公司: 北京力量專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠(yuǎn)

本實(shí)用新型涉及汽車用車載智能終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端；包括終端電源、電源管理模塊和中央控制器，所述中央控制器通過(guò)信號(hào)線與所述電源管理模塊的使能信號(hào)端電連接；所述電源管理模塊通過(guò)供電線分別與運(yùn)動(dòng)感測(cè)模塊、北斗導(dǎo)航模塊、藍(lán)牙模塊、4G模塊和CAN端口模塊電連接。本實(shí)用新型所公開(kāi)的基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端，當(dāng)所述中央控制器不輸出使能信號(hào)時(shí)，完全能夠滿足車載終端對(duì)靜態(tài)電流的要求，解決了控制器靜態(tài)功耗比較高的問(wèn)題；當(dāng)所述中央控制器輸出使能信號(hào)時(shí)，由于DCDC電源轉(zhuǎn)換芯片的開(kāi)關(guān)頻率非常高，其電源轉(zhuǎn)換效率也非常高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車用車載智能終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端。

背景技術(shù)

新能源汽車作為當(dāng)今汽車領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，對(duì)智能車載終端控制器用電源的管理要求越來(lái)越高，該電源管理的設(shè)計(jì)主要考慮兩個(gè)方面，一個(gè)是保障控制器的靜態(tài)功耗非常低，一個(gè)是保障控制器正常工作時(shí)候的用電效率非常高。根據(jù)整車靜態(tài)功耗的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)控制器在不工作的情況下，都要進(jìn)入休眠或者超低功耗模式，這樣可以保障車輛低壓電瓶(通常為12V)的使用壽命。同時(shí)考慮到現(xiàn)在純電動(dòng)新能源車的低壓控制器的電來(lái)自高壓電池包，而高壓電池包的電量是一定的，所以純電動(dòng)新能源汽車上每一個(gè)控制器在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要保障控制器在正常工作時(shí)的用電效率問(wèn)題。而現(xiàn)有的車載終端控制器的電源系統(tǒng)要么是控制器的靜態(tài)功耗較高，要么是控制器的正常工作時(shí)候的用電效率不是很高，不能夠很好的同時(shí)滿足上述兩方面的要求。

同時(shí)，對(duì)車載通訊裝置(如TBOX裝置)的供電電源的可靠性要求越來(lái)越高，因?yàn)檐囕d通訊裝置需要持續(xù)供電，用于輸出車輛位置信息、監(jiān)測(cè)控制信息，車載通訊裝置都要求不間斷供電，大部分不間斷供電系統(tǒng)都由一個(gè)車載主電源和一個(gè)備用電源組成，在車載主電源掉電后，電子設(shè)備在備用電池電源供電下仍然能夠正常工作。車載主電源與備用電源之間的切換技術(shù)廣泛應(yīng)用于雙電源供電應(yīng)用場(chǎng)景中。傳統(tǒng)的電源切換方案利用二極管的單相導(dǎo)通特性切換車載主電源和備用電源供電，但是二極管的正向?qū)▔航岛驼驅(qū)娮枋沟闷涔ぷ餍瘦^低，并且由于增加了二極管造成了應(yīng)用成本的增加。

此外，CAN總線由于其高性能和可靠性，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備等方面。尤其在汽車電子領(lǐng)域，CAN總線往往被用作與安全直接相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中。然而，信號(hào)在高速傳輸過(guò)程中，存在大量的干擾信號(hào)和靜電干擾，給后期的信號(hào)處理帶來(lái)了極大的麻煩。現(xiàn)有的CAN 解析電路的抗干擾性能差，容錯(cuò)能力嚴(yán)重不足，對(duì)信號(hào)在高速傳輸?shù)陌踩院涂煽啃詭?lái)了極大的影響。

因此，為了解決上述問(wèn)題，急需發(fā)明一種新的基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端，實(shí)現(xiàn)車載終端的靜態(tài)功耗非常低，同時(shí)保障控制器正常工作時(shí)候的用電效率非常高。

本實(shí)用新型提供了下述方案：

一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載智能終端，包括具有自動(dòng)切換車載主電源和備用電源功能的終端電源、具有高效電源轉(zhuǎn)換效率的電源管理模塊和中央控制器，所述終端電源、所述電源管理模塊和所述中央控制器通過(guò)供電線依次電連接，所述中央控制器通過(guò)信號(hào)線與所述電源管理模塊的使能信號(hào)端電連接；所述電源管理模塊通過(guò)供電線分別與運(yùn)動(dòng)感測(cè)模塊、北斗導(dǎo)航模塊、無(wú)線通訊模塊和具有解析功能的CAN端口模塊電連接，所述運(yùn)動(dòng)感測(cè)模塊、所述北斗導(dǎo)航模塊、所述無(wú)線通訊模塊和所述CAN端口模塊通過(guò)信號(hào)線分別與所述中央控制器電連接。