[實(shí)用新型]一種橋隧相接外張式主纜懸索橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821374374.X
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN209162616U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 文望青;王新國;廖祖江;周繼;李喜平;柳鳴;張杰;涂楊志;王小飛;李元俊;史娣;尹書軍;王鵬宇;張曉江;羅春林;崔苗苗;李桂林;田芳;周世驚;陳輝;郭安娜
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D11/02
• 分類號: E01D11/02;E01D19/16
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實(shí)用新型公開了一種橋隧相接外張式主纜懸索橋結(jié)構(gòu)，設(shè)于與隧道(1)相接地段，包括主梁(3)，所述主梁(3)的頂部兩側(cè)均設(shè)有外張式主纜(5)，所述外張式主纜(5)和所述主梁(3)之間設(shè)有若干根間隔分布的傾斜吊桿(7)，所述傾斜吊桿(7)與所述主梁(3)的頂面形成的夾角為鈍角，且不同位置的所述傾斜吊桿(7)與所述主梁(3)的頂面形成的夾角的大小不同，以形成不同傾斜角度的傾斜吊桿(7)，且所述傾斜吊桿(7)的長度沿所述主梁(3)的中心向兩端長度逐漸增大，依次連接所述傾斜吊桿(7)端部的外張式主纜(5)為三維空間曲線。本實(shí)用新型的主纜懸索橋結(jié)構(gòu)，滿足橫向剛度要求，縮減主梁寬度和長度和主纜重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種橋隧相接外張式主纜懸索橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路橋梁是鐵路跨越河流、湖泊、海峽、山谷或其他障礙物，以及為實(shí)現(xiàn)鐵路線路與鐵路線路或道路的立體交叉而修建的構(gòu)筑物。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。

傳統(tǒng)的鐵路懸索橋，多為對稱平行索面主纜，且主梁和橋塔也以橋跨中心為對稱結(jié)構(gòu)，參見圖1，主梁和橋塔均為對稱結(jié)構(gòu)，主纜平行于索面設(shè)置，吊桿垂直于主梁設(shè)置。但該橋梁結(jié)構(gòu)形式只適用于橫向剛度要求不高、兩岸地形起伏不大、橋梁兩側(cè)不接隧道的情況。

當(dāng)橋址處兩岸地形高差較大或V形峽谷時，尤其是超過百米時且峽谷風(fēng)速較大，而兩岸又有隧道相接時，使用傳統(tǒng)懸索橋形式存在很多缺陷：為適應(yīng)高差較大的地形，橋塔也需對應(yīng)設(shè)置相差巨大的高差，橋塔設(shè)置會造成投資浪費(fèi)；另外主梁升入隧道距離過長，施工方案不可行；建成的懸索橋橫向剛度差，不能滿足峽谷風(fēng)速較大橫向剛度高的要求。為適應(yīng)兩岸地形高差和橋隧相接的工程建設(shè)條件，同時克服峽谷風(fēng)大的不利條件，因此對新的結(jié)構(gòu)形式探索勢在必行。

專利CN108374322A公開了一種非對稱主纜鐵路懸索橋結(jié)構(gòu)，包括橫跨河谷連接高河岸和低河岸的主梁，還包括修筑于低河岸一側(cè)的橋塔；橋塔沿豎直方向穿過主梁，橋塔上端布置有承重索纜；承重索纜一端與低河岸一側(cè)的第一錨碇固定連接，另一端穿過橋塔上端與高河岸一側(cè)的第二錨碇固定連接，承重索纜通過多根吊桿與主梁固定連接；所述的第一錨碇與承重索纜連接點(diǎn)不高于橋塔與承重索纜連接點(diǎn)，所述的第二錨碇與承重索纜連接點(diǎn)不低于橋塔與承重索纜連接點(diǎn)。該專利同樣為解決要高差較大懸索橋的問題，但沒有解決主梁升入隧道距離過長及懸索橋橫向剛度差的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種橋隧相接外張式主纜懸索橋結(jié)構(gòu)，傾斜吊桿梁端一側(cè)的鋼錨箱錨固于主梁兩側(cè)，傾斜吊桿與主梁的頂面形成的夾角為鈍角，且不同位置的傾斜吊桿與主梁的頂面形成的夾角的大小不同，形成不同傾斜角度的斜吊桿，從而達(dá)到輔助外張式主纜形成三維空間曲線，使懸索橋能在承受主梁縱向荷載的同時，極大增加其橫向沖擊的抵抗能力，提高橫向剛度，以解決兩岸地形高差較大或V形峽谷時，尤其是超過百米時且峽谷風(fēng)速較大橫向剛度要求高的問題。同時還能縮減了主梁寬度和長度，降低了主纜重量和整體成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種橋隧相接外張式主纜懸索橋結(jié)構(gòu)，設(shè)于與隧道相接地段，包括主梁，所述主梁的頂部兩側(cè)均設(shè)有外張式主纜，所述外張式主纜和所述主梁之間設(shè)有若干根間隔分布的傾斜吊桿；

所述傾斜吊桿與所述主梁的頂面形成的夾角為鈍角，且不同位置的所述傾斜吊桿與所述主梁的頂面形成的夾角的大小不同，以形成不同傾斜角度的傾斜吊桿，且所述傾斜吊桿的長度沿所述主梁的中心向兩端長度逐漸增大，依次連接所述傾斜吊桿端部的外張式主纜為三維空間曲線，以增強(qiáng)懸索橋的橫向剛度。

進(jìn)一步地，所述隧道和所述主梁之間設(shè)有橋隧相接梁段，所述橋隧相接梁段包括底部設(shè)有支撐于隧道底板頂面的小橋臺。

進(jìn)一步地，所述小橋臺與所述主梁及隧道的軌道相平齊。